Техника и вооружение 2012 06

2. Задняя часть кузова (багажник) подверглась доработкам – снята конструкция, отделяющая багажник от пассажирской кабины, и заднее сидение. Взамен этих деталей установлена новая перегородка, увеличивающая объем пассажирской кабины, и складное жесткое сидение, обшитое павинолом. В сложенном состоянии это сидение используется как пол грузового отсека, а. в случае необходимости, допускает размещение на нем 2-х – 3-х пассажиров. Новая задняя перегородка имеет большой съемный люк (на анкерных гайках и винтах), обеспечивающий доступ к маслорадиатору, агрегатам двигателя и систем изнутри (из грузовой кабины).

В боковых наружных стенках задней части кузова прорезаны отверстия для выхода воздухозаборников маслорадиатора.

Заднее стекло кузова автомашины снято и заменено съемным люком доступа к двигателю снизу.

В крышке багажника автомашины сделано круглое отверстие для выхода туннеля маслорадиатора, кроме того, сняты петли и замок крышки, а ее крепление к кузову осуществлено с помощью винтов и анкерных гаек. Кроме того, в задних брызговиках кузова сделан ряд небольших отверстий для пропуска трубопроводов топливной и воздушной систем и системы отопления.

3. Днище кузова доработано путем снятия ряда мелких кронштейнов и узлов автомобильных систем, не используемых в конструкции аэросаней. Кроме того, доработан короб, внутри которого проходил карданный вал автомашины, – выступающая вниз часть его срезана, а место среза заварено плоским стальным листом заподлицо с нижней обшивкой. Получившийся таким образом туннель используется для прокладки коммуникаций управления двигателем и его агрегатами и отопительной сети.

4. На обе задние двери кузова поставлены замки для закрывания их снаружи, а на стеклах с внутренней стороны установлены стальные решетки.

5. Внутри кузова, за спинкой сидения водителя установлена перегородка из дюралевых листов и профилей, отделяющая кабину экипажа от грузовой кабины. В этой перегородке имеется застекленное окно со стальной решеткой со стороны кабины.

6. Для передних и задних крыльев кузова изготовлены дополнительные боковые щитки, закрывающие боковые вырезы для колес. Устанавливаются эти щитки на винтах и анкерных гайках.

Ходовой макет аэросаней «Север».

Кроме того, в верхней части передних крыльев сделаны съемные панели, крепящиеся к крыльям анкерными гайками и винтами. Эти панели обеспечивают подход к датчикам бензиномера. Для доступа к заливным горловинам топливных баков в панелях сделаны легкооткрывающиеся лючки по образцу заправочного лючка на автомашине М-20.

7. Носовая часть кузова, которая в автомашине ГАЗ М-20 предназначена для установки двигателя, используется в аэросанях как багажник. Для этой цели за декоративной облицовкой носовой части устанавливается глухой щиток – перегородка, а пространство между лонжеронами кузова закрывается специальным поддоном, образуя довольно вместительный отсек, в передней части которого устанавливается аккумулятор, а задняя может быть использована для перевозки груза, бортинструмента, запчастей и чехлов».

В ходе испытаний отмечалось неудобное крепление заднего обтекателя кузова, а конструкция охарактеризована как «слабая». Решили сделать обтекатель на быстросъемных замках и усилить конструкцию. Крепления задних щитков под вырезы колес оказались неудобными: их следовало заменить навешенными на петлях специальными креплениями из листового дюраля с зигами. На нижней части кузова не имелось предохранительного фартука для защиты винта.

Под правым задним крылом кузова размещались воздушные баллоны запуска двигателя и топливный бачок печки отопления.

Для крепления двигателя нижняя задняя часть кузова усиливалась специальной сварной рамой, на которую опиралась моторама. Одновременно усиление нижней задней части кузова служило для крепления подкосов шасси задних (главных) лыж. По итогам испытаний конструкцию задней усиливающей рамы изменили.

Двигатель монтировался к мотораме на резиновых амортизаторах и закрывался легкосъемными капотами – внешним и внутренним. Внутренний капот переходил в обтекатель, расположенный на крыше кузова.

Внутри обтекателя размещался маслобак. Маслорадиатор крепился к специальному кронштейну, установленному под двигателем на полу кузова. Воздух, проходивший через маслорадиатор, поступал в него через два воздуховода, выведенные к воздухозаборникам на боковых стенках кузова.

Протекание воздуха через соты радиатора обеспечивалось тем, что обрез патрубка радиатора (с жалюзи) располагался вблизи плоскости вращения винта, создававшего разряжение на выходе из патрубка.

Основой силовой установки аэросаней «Север» являлся четырехтактный бензиновый девятицилиндровый (с воздушным охлаждением и звездообразным расположением цилиндров) двигатель АИ-14Р взлетной мощностью 260 л.с. В связи с тем, что на аэросанях для охлаждения обдувка цилиндров воздухом шла не спереди, а сзади, на двигателе изменили систему дефлектирования цилиндров.