Техника и вооружение 2011 02

Платформа П-7М с автомобилем ГАЗ-66 после приземления и отцепки куполов.

Автомобиль КамАз-43501 с многокупольной парашютной системой МКС-350-9, загруженный на платформу П-7М. На платформу установлены боковые колеса.

Автомобиль КамАз-43501 на платформе П-7М. По габаритам и положению центра тяжести эта машина оказалась «на пределе» возможностей платформы.

Санитарный вариант автомобиля УАЗ-452, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.

Машина радиационной и химической разведки на базе тягача ГТ-МУ-1Д, загруженная на платформу П-7М.

Продолжение следует

Хроники первых «тридцатьчетверок»

1940 г. начало пути

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г.

№ 1/2011 г.

Ходовые испытания

В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам Харьков — Москва (с 12 по 17 марта 1940 г.) и Москва — Харьков (с 2 по 10 апреля 1940 г.). Протяженность каждого пробега составила около 750 км. Всего за время испытаний двумя опытными танками был пройден следующий километраж:

Таблица № 6

Танк №1

Танк №2

Общий километраж в том числе:

2864

2&24

1. По целине (снег глубиной от 0,5 до 1 м)

1377

822

2, По шоссе с укатанным снегом

626

956

3. По шоссе, местами покрытому льдом и снегом

861

1056

В ходе линейных пробегов были определены эксплуатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях, а также время на техобслуживание, необходимое для нормальной работы всех механизмов и агрегатов танка. Ниже приведем основные показатели, полученные в ходе испытаний.

1) Средние скорости движения.

Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях, получены следующие:

Скорость чистого движения

Техническая скорость

Целина

14 км/ч

13 км/ч

Шоссе с укатанным снегом

18-20 км/ч

12-18 км/ч

Шоссе, местами покрытое льдом и снегом

25-34 км/ч

13-30 км/ч

Большая разница между средними скоростями чистого движения и средней технической скоростью объяснялась длительными задержками, происходившими за время пробега Харьков — Москва — Харьков по причине поломок и замены масляной помпы, вентилятора, покоробленных дисков главного фрикциона и т. д.

Передаточные отношения коробки перемены передач подобраны правильно, увеличение средней скорости чистого движения может идти только за счет увеличения мощности мотора. Окончательную оценку по скоростям движения можно дать только после дополнительных испытаний в летних условиях.

2) Расход горючего и масла:

Горючего на 1 км пути в литрах

Масла на 1 час работы двигателя в литрах

По целине

2,2-4,0

1,2-3,0

По шоссе с укатанным снегом

1,6-2,6

1,4-2,6

По шоссе, местами покрытому льдом и снегом

1,1-2,0

1,5-3,2

Большие расходы по целине объясняются особо тяжелыми условиями движения по дорогам, покрытым снегом от 0,5–1 метра и выше, с большой перегрузкой мотора. В отдельных случаях, благодаря течи масла из масляной системы, расход масла был значительно выше.

3) Запас хода.

В различных дорожных условиях запас хода по горючему и смазке колеблется:

По горючему в км

По маслу в км

Целина (снег глубиной от 0,5 м и выше)

113-200

250-600

Шоссе с укатанным снегом

180-283

440-650

Шоссе, почти открытое (местами лед и снег)

250-420

620-700

По горючему: а) По шоссе, почти свободному от снега, запас хода достаточен, б) По целине запас хода обеспечивает суточный переход, учитывая, что в тяжелых дорожных условиях движение в основном происходит на 2-й передаче, со скоростями движения до 15 км/час.

В целях обеспечения более длительных переходов необходимо предусмотреть возможность размещения и наличия четырех запасных баков по бортам, емкостью по 50 литров каждый.

По маслу: запас хода достаточен.

Запас хода по обслуживанию. У танков Т-34 в зимних условиях определяется смазкой главного и бортовых фрикционов через 350 км, т. е. не лимитирует движение.

Запас хода по утомляемости водителя. За счет имеющегося сервоуправления, не лимитирует безостановочного движения и суточного перехода.

4) Безостановочные суточные переходы.

Совершались до 2 °Cк км, по шоссе, местами покрытому льдом и снегом. Безостановочные переходы ограничивались необходимостью ремонта поврежденных в результате длительного движения деталей и механизмов, как то замена трубок сервоуправления, покоробленных дисков, масляной помпы и т. д. Суточные переходы ограничивались необходимостью обеспечения текущего ремонта машин и представления нормального отдыха экипажу. При устранении указанных комиссией дефектов, безостановочный пробег в зимних условиях будет лимитироваться запасом горючего.