Техника и вооружение 2006 04

Однако область применения машин на комбинированном ходу могла быть значительно шире.

Следующим объектом, заинтересованность в котором проявила Горьковская железная дорога, стала пожарная машина на комбинированном ходу. Она дополнительно комплектовалась порошковым пожаротушащим оборудованием, разработанным под руководством Г.Н. Куприна в Санкт-Петербургском институте пожарной техники и получившим название «Пурга».

В составе «Пурги» имеется целый ряд установок в зависимости от производительности устройства, образующего огнетушащую пену, она может монтироваться на различные носители, вплоть до автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

В этих установках вода поддавлением, создаваемым насосом, смешивается с пожаротушащим жидким реагентом и подается на форсунки, установленные внутри стволов. В стволах при расширении смесь образует хлопья огнетушащего вещества, перемешиваемые с водой, которые выбрасываются на расстояние до 55 м.

Специально для новой пожарной машины на комбинированном ходу была разработана башенная установка с четырьмя стволами, расположенными в одну горизонтальную линию. Все стволы одновременно могли подниматься в вертикальной плоскости с помощью механизма наведения. Перемещение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом всей установки. Для наблюдения за местностью у оператора, находящегося внутри установки, имелось окно, выполненное между парами стволов.

Разработчиками башенной установки с пожаротушащей системой «Пурга» были Б.Н. Бровкин и В.Б. Куклин.

В состав оборудования машины входил насос, обеспечивающий подачу воды из цистерны или водоема. Имелись рукава-шланги, служащие для забора воды на расстоянии до 50 м от водоема. Внутри машины размещался бак для реагента, там же располагались места для пожарной бригады из пяти человек.

Опытный образец машины, получившей обозначение ГАЗ-59402, неоднократно осуществлял показательные тушения пожаров и демонстрировался на многочисленных выставках.

Особенности конструкции машины:

— колесная формула 8x8;

— независимая торсионная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами;

— централизованная система регулирования давления в шинах;

Характеристики машины ГАЗ-59402

Полная масса, кг 15000

Экипаж, чел. 3-5

Габаритные размеры, мм:

длина 8300

ширина по корпусу 2900

высота 2800

Минимальный дорожный просвет, мм

по корпусу 450

в зоне подвески ж/д колес 400

Колея, мм:

по шоссе 2410

по ж/д пути 1520

Двигатель

КамАЭ-7403, кВт (л.с.) 191(260)

Скорость движения, км/ч:

по шоссе 80

по ж/д пути 50

Углы наведения башни с УКТП:

по горизонтали 360°

по вертикали -2°…+45°

Производительность УКПТ:

по раствору

пенообразователя, л/с 40

по пене низкой кратности, м3 /с 0,4

по пене средней кратности, м3 /с 2,0

Защищаемая площадь, м2 1000-1500

Дальность подачи струй пены, м:

низкой кратности 50-55

средней кратности 25-30

Емкость бака с пенообразователем, л 1000

Производительность пожарного насоса ПН-40УА, л/с 40

Пожарная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59402 «Пурга».

Пожарная машина ГАЗ-59402 «Пурга». Вид сзади.

Башенная установка системы «Пурга»:

I защитный колпак; 2 — окна: 3 — механизм вертикального наведения; 4 — механизм горизонтального наведения; 5 — сиденье оператора; 6,7 — комбинированные стволы; 8 — погон; 9 — общая ось стволов; 10 — вращающееся соединение; 11, 12 вертикальные трубы; 13 — штанга сиденья.

— дифференциалы мостов повышенного трения;

— термошумоизоляция, системы вентиляции и обогрева;

— система железнодорожного хода с управлением из кабины;

— лебедка самовытаскивания;

— фильтровентиляционная установка;

— защищенный герметичный корпус, позволяющий приближаться к очагу пожара на расстояние 50 м и тушить взрывоопасные объекты;

— защищенная поворотная башенная установка с системой комбинированного (вода + пожаротушащий реагент) тушения пожаров (УКПТ) «Пурга»;

— пожарный насос ПН-40УАс приводом от трансмиссии машины.

Кроме того, специалистами УГЖД были проведены проработки комплектации машины для обслуживания железнодорожного пути. Эту машину предполагалось оснастить мощным гидроманипулятором фирмы «ЛОГЛИФТ», который на конце стрелы имел бы кусторезную головку, позволяющую не выходя из машины срезать кустарник и мелкие деревья диаметром до 50 мм в зоне отчуждения под железнодорожный путь. Д\я ремонта пути, шпал, рельсов и т. д. также предусматривалось специальное оборудование. Однако к руководству УГЖД вскоре пришли другие люди, и описанные выше совместные с ОАО «ГАЗ» и ОАО «АМЗ» работы не имели продолжения.

Д\я более широкого распространения всех оригинальных решений, обеспечивающих комбинированный ход, можно было бы рекомендовать следующее.