Техника и вооружение 2006 04

Не все вертолетчики имели надлежащую подготовку для такой деятельности: обычным курсом боевой подготовки в Союзе вообще не оговаривалась отработка эвакуации и спасения, огневая поддержка с наземным авианаводчиком, и даже на самостоятельный выбор места посадки в незнакомой местности многие экипажи не имели допуска (предосторожность, вполне обоснованная: посадка на склоне или среди валунов каменистой площадки иной раз оканчивалась аварией со снесенным шасси, ато и переворачиванием вертолета). Несогласованность и проблемы со связью приводили к тому, что пехота и разведчики частенько не без опаски относились к появлению над головой авиации, резонно считая вполне вероятным риск попасть под огонь своего же прикрытия (тем более что такие случаи с гибелью людей бывали в 154-м и 173-м отрядах).

Взводный асадабадского отряда К. Шмидт вспоминал: «На войне промашки случаются часто. Для авиации сверху что свои, что «духи» — не разобрать. Попали мы как-то под ракетный залп с воздуха — слава Богу, мимо, только щебень от скал брызнул, обошлось парой контуженых. Но я после этого к авиации долго относился с опаской, полагая, что от «духов» мы как-нибудь отобьемся, а уж эти «соколы» второй раз точно не промахнутся».

Требовались организационные изменения, и они не заставили себя ждать.

Продолжение следует

Ми 8 авиаэскадрильи Среднеазиатского пограничного округа. Вертолеты погранвойск широко использовались при выполнении спецзаданий на севере Афганистана.

Их отличительной приметой являлась полоса на створках груэолюка.

Ми-8 из 280-го овп Маскируя принадлежность машин на них наносили афганские знаки Кандагар, зима 1980 г.

Ми-8 из 280 го овп с комплексом «афганских доработок» — пулеметным вооружением бронированием и эжекторами на соплах двигателей.

Кандагар, осень 1980 г.