Техника и вооружение 2005 12

Каждая из 16 ракетных шахт состояла из следующих основных элементов: прочной крышки ракетной шахты, механизмов открывания крышки, пусковой трубы, наружного цилиндра ракетной шахты, смотровых люков, фланцевых соединений секций наружного цилиндра шахты и пусковой трубы, амортизаторов, баллонов сжатого воздуха для пуска ракет, центрирующего устройства и осевой опоры пусковой трубы, распределительной коробки системы пускового воздуха, электрокомпрессора системы сжатого воздуха для пуска ракет.

Конструктивно ракетная шахта представляла собой двустенную стальную конструкцию цилиндрической формы, закрытую сверху прочной крышкой. Высота шахты 9,45 м, диаметры цилиндров: внутреннего — 1,45 м, наружного — 2,1 м. Серийное производство ракетных шахт для ПЛАРБ типа «Этен Аллен» осуществляла та же фирма «Вестингауз Электрик», которая изготовляла стартовое оборудование для лодок типа «Джордж Вашингтон». Поскольку после выстрела в пусковые трубы попадала вода, то готовые изделия подвергались на заводе гидростатическим испытаниям под давлением, значительно превышающим давление на максимальной глубине погружения лодки.

Для доступа к обслуживающим ракету системам в стенках шахт имелись также три горловины, закрывающиеся крышками. Через верхнюю горловину обеспечивался доступ к приборному отсеку ракеты, а через две нижние — к месту стыковки двигателей первой и второй ступени. Внутренний цилиндр ракетной шахты монтировался в прочном корпусе подводной лодки на 20–30 башмаках, опиравшихся на гидравлические амортизаторы. Ракета устанавливалась в шахте на специальной качающейся опоре и крепилась к ней при помощи зажимного кольца.

Гидравлические амортизаторы, разработанные лабораторией прикладной физики университета Джона Гопкинса, использовались также и в качестве стопорных цилиндров. Каждый амортизатор включал в себя камеры, наполненные обычной гидравлической жидкостью («целлюлюб»), и камеры, наполненные «магнитной жидкостью» |силиконовом маслом, в котором взвешен металлический порошок). Когда по специальной обмотке пропускается ток, «упругость» магнитной жидкости увеличивается. До запуска ракеты через обмотку подавался слабый ток, достаточный для предотвращения намагничивания металлического порошка. При пуске ракеты через обмотку пропускался сильный ток, и жидкость «затвердевала».

Внутри ракетных шахт с помощью систем кондиционирования воздуха поддерживались заданные температура и влажность.

Схема ракетной шахты для БРПЛ «Поларис А-2»» на ПЛАРБ типа «Этен Аллен».

Судно снабжения «Ханли».

Материально-техническое обеспечение комплекса

Система материально-технического обеспечения комплексов БРПЛ сформировалась при создании комплекса «Поларис А-1» и включала базы с ремонтно-стояночным комплексом для восстановления боеспособности ПЛАРБ в межпоходовый период, снабжения БРПЛ и смены экипажей, заводы и доки для ремонта ПЛАРБ, заводы по производству и сборке ракет, средства и оборудование для хранения, перевозки и погрузки ракет (средства наземного обеспечения ракетного вооружения), центры по подготовке и обучению личного состава и т. п.

Поскольку считалось экономически необоснованным тратить ресурсы на переходы ПЛАРБ из районов боевого патрулирования к местам базирования на территории США, то базы создавались в непосредственной близости от районов патрулирования. Так, базы подводных ракетоносцев, патрулировавших в Атлантическом океане и Средиземном море, находились в г, Чарлстоне (шг. Южная Каролина), Холи-Лох (Великобритания) и Рота (Испания). Базой ПЛАРБ, несущих службу в Тихом океане, служила бухта Перл-Харбор (о. Оаху, Гавайские острова). Ремонт этих подводных лодок производился на заводе в заливе Пыоджент-Саунд (шт. Вашингтон).

Для обслуживания и ремонта агрегатов ПЛАРБ, вооруженных ракетами «Поларис А-2» (и «Поларис А-1»), а также для замены неисправных ракет служили специальные суда снабжения: «Ханли», «Холланд», «Симон Лейк». Судно снабжения «Ханли» былоспущено на воду в 1961 г. и до декабря 1962 г. проходило испытания. Длина судна 180 м. На нем были предусмотрены помещения для хранения БРПЛ, торпед, запасных частей (8000 наименований), а также для 52 ремонтных мастерских. Оснащение судна позволяло заменять и производить ремонт механических, электрических, электронных и оптических систем подводных лодок и ракет, навигационных систем SINS. Ядерное топливо для подводных лодок, как правило, на судне не находилось, но в случае необходимости оно могло быть доставлено на судно самолетом. Считалось, что снабжение лодок ядерным топливом в море производится очень редко, так как имевшийся на лодках запас был рассчитан на весьма продолжительное время.