Техника и вооружение 2005 04

РЭБ RBOC (Rapid Bloom Offboard Chaff system). Кроме того, впереди по правому борту корабля был сооружен еще один спонсон. на котором установили одну ПУ Мк 29 и 12,7-мм крупнокалиберный пулемет «Браунинг». Позднее на корабле смонтировали третью восьми контейнерную ПУ ЗРК «Си Спарроу».

Две РЛС (два антенных поста) системы управления огнем (СУО) носовой ПУ ЗРК правого борта были установлены в верхней части надстройки, на переднем правом ее углу. Антенные посты кормовой ПУ ЗРК расположили в специальных гнездах друг над другом в верхней части надстройки, на левом кормовом ее углу.

Гнезда, в которых расположены антенны РЛС СУО, имеют своеобразную конструкцию. По краю площадки расположен специальный защитный экран, придающий всей конструкции чашеобразную форму. Экран предназначен д\я предохранения антенн от теплового излучения снизу (от газодинамических струй самолетов и т. д.) и для защиты находящегося на палубе персонала от вредного излучения радиолокационных станций.

Дополнительно к зенитным ракетным комплексам на авианосце появились три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса (ЗАК) «Фаланкс» (Phalanx CIWS) Мк 15: по одному на носовом спонсоне левого борта, на надстройке с правой ее стороны и на корме.

Кроме новых ПУ ЗРК и ЗАК в ходе модернизации на «Энтерпрайзе» разместили шесть шестиствольных ПУ Мк 36 комплекса РЭБ RBOC: по две ПУ на носовом спонсоне левого борта (рядом с ЗАК «Фа\анкс»), на кормовом спонсоне левого борта и на площадке в верхней части надстройки, с правой ее стороны.

Вид на одну из катапульт «Энтерпрайза». Прямо перед нами самолет ДРЛО Е-2А «Хокай-.

Западная часть Тихого океана, 1967–1968 гг.

Молодняк прибыл!

Работа на полетной палубе не прекращается даже в сумерки. Тонкинскии залив, 1967–1968 гг.

Внутренние конструкции и системы атомохода также претерпели существенные изменения. Были практически полностью заменены элементы ЭУ, переоборудованы кубрики и каюты, а также камбуз и сопутствующие помещения.

Тем не менее даже после такой масштабной «переделки» внешний облик «Энтерпрайза» остался легко узнаваемым и не похожим на остальные американские авианосцы.

Свои десятый, одиннадцатый и двенадцатый по счету походы (БС) в воды западной части акватории Тихого океана корабль совершил в 1982. 1984 и 1986 гг. соответственно. Причем во время последнего он не только осуществил очередное свое кругосветное плавание, но и ста\ первым из атомных авианосцев, совершивших проход Суэцким каналом.

28 апреля 1986 г. «Энтерпрайз» проследовал из Красного моря в Средиземное (авианосец прошел Суэцкий канал за 12 часов, начав движение в 3 часа ночи, и впервые за последние 22 года оказался в водах Средиземного моря) и сменил на «боевом посту» авианосец «Корал Си», находившийся в районе побережья Ливни вместе с АВ «Америка». Самолеты последних в рамках операции El Dorado Canyon осуществляли нанесение ракетно-бомбовых ударов по объектам на ливийской территории после того, как 24 марта ливийцы предприняли попытку нанести ракетный улар по кораблям ВМС США в заливе Сидра (Gulf of Sidra).

Кругосветка закончилась для авианосца с прибытием в Аламеду.

Продолжение следует

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть IV* (продолжение)

Павел Константинов

Комплекс «Поларис А-1» образец для подражания?

См. ТиВ № 4.5.7.8/2004 г… № 3/2005 г.

Баллистическая ракета «Поларис А-1».

«Поларис А-1» — первая американская подводная ракета

При создании баллистической ракеты основными проблемами стали выбор и разработка двигателя, системы управления и системы запуска ракете погруженной подводной лодки. При определении типа двигателей обеих ступеней баллистических ракет «Поларис» американские специалисты фирмы «Аэроджет Дженерал» остановили свой выбор на ракетном двигателе на твердом топливе (РДТТ). При этом они руководствовались следующими двумя основными положениями: во-первых, РДТТ имеют более простую, легкую и дешевую конструкцию; во-вторых, они постоянно готовы к немедленному использованию, более просты в обслуживании, а безопасность их выше, чем у ЖРД что, учитывая условия эксплуатации на подводных лодках, представлялось особенно важным. Вместе с тем учитывались и присущие РДТТ недостатки, например меньший удельный импульс, чем у ЖРД Поскольку баллистическая ракета, запущенная из-под воды с борта подводной лодки, не связана с ней, то система управления полетом должна быть автономной. Система запуска ракеты должна находиться в состоянии постоянной боеготовности, а ее работа — безопасной для подводной лодки.