Техника и вооружение 2004 09

Танки Т-72 в ходе почти тридцатилетней эксплуатации в вооруженных силах различных государств и различных климатических условиях (от полярных широт до южных тропиков) с точки зрения надежности зарекомендовали себя очень хорошо. Не ошибусь, если скажу, что ни один другой танк в мире не обладает такой надежностью, как машины семейства Т-72. Во многом это обусловлено установкой в танк хорошо отработанного двигателя, созданного под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода по дизелям И.Я. Трашутина. Разработанный на основе дизеля В-2, который применялся еще на танках БТ-7М и Т-34, двигатель В-46 оказался на редкость неприхотливым, что и обеспечило безотказную эксплуатацию танка в различных географических условиях.

Т-72 в строю

При всех неоспоримых достоинствах этого поистине замечательного танка имел он, на мой взгляд (с точки зрения эксплуатационника), и ряд недостатков, большинство из которых присущи многим отечественным боевым машинам. Рассказывая о некоторых из них на страницах этого издания, я не преследую цель каким-то образом принизить достоинства танка Т-72. Совсем наоборот. Мне хотелось бы, чтобы, прочитав мои впечатления об эксплуатации этого танка, наши конструкторы учли бы эти недостатки при создании новых образцов.

Итак, по порядку. Ходовая часть танка способна выдерживать колоссальные нагрузки, возникающие при вождении на каменистых грунтах и в песках. Правда, есть и недостаток: из-за близкого расположения друг к другу опорных катков при движении на болотистых почвах ходовая часть забивалась густой грязью, что значительно снижало проходимость танка. Я уже упоминал и о том, что применяемые на гусеничном движителе траки уступали по сцепным свойствам тракам, используемым на танках Т-64 и Т-80. Забегая вперед, скажу, что в настоящее время на последних выпусках танков Т-90 (глубокая модернизация танка Т-72) стали устанавливать гусеничные ленты с траками, аналогичными по конструкции применяемым на Т-64 и Т-80.

Тем не менее обрезиненные спаренные опорные катки с большой опорной поверхностью обладали и преимуществами. Так, например, в случае сброса гусеничной ленты на танке Т-64 в условиях песчаных или раскисших грунтов «обуть» машину было делом не из легких. Узкие опорные катки «шестьдесятчетверок» продавливают грунт и упорно не хотят наезжать на расстеленную перед ними гусеничную ленту. На танках Т-72 эта задача намного упрощалась.

Вождение танка Т-72 по пересеченной местности доставляет истинное удовольствие. В моей практике был случай, произошедший со мной в бытность командиром учебного танкового батальона в Уральском военном округе. Группа курсантов учебного подразделения, прослуживших после призыва всего месяц, прибыла на первое занятие по вождению танков Т-72 на танкодром. Курсантам было необходимо тронуться с места, проехать по трассе длиной 5 км, объезжая различные несложные препятствия, прибыть на исходную позицию и остановиться. Один курсант, представитель одной из закавказских республик, боялся садиться в танк на место механика-водителя. После долгих уговоров, а также глядя на других курсантов, таких же, как и он, солдатик согласился занять место механика-водителя. По команде инструктора танк тронулся и пошел по трассе, причем все резвее и резвее. После прохождения трассы Т-72 не остановился на исходной, а пошел на второй круг. В общем, инструктору, сидящему на башне, пришлось включать аварийную остановку7 двигателя, чтобы остановить танк. «Горе-механик» прибыл ко мне на доклад. На вопрос о том, почему он не остановился на исходной, последовал ответ, что ему так понравилось водить танк, что он хотел продлить это удовольствие, боясь, что его больше не пустят водить из-за боязни садиться в танк Кстати, впоследствии из него получился неплохой механик-водитель танка.