Техника и вооружение 2004 02

Высота но крыше корпуса, м 2,007

Высота по крыше башни, м 2.619

Полная высота, м 2.794

Клиренс, м 0.432

Вооружение.

автоматическая пушка 25-мм М242 "Бушмастер"

пулеметы 1x7,62-мм

Боекомплект:

выстрелов 324

7,62-мм патронов 1840

Двигатель:

марка 6V-53T "Детройт Дизель"

тип дизельный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения

мощность, л. с 264 (при 2800 об./с)

Трансмиссия TX100-1A "Аллисон" гидромеханическая

Механизм поворота дифференциального типа

Подвеска индивидуальная торсионная

Гусеница стальная с РМШ и подушками

Ёмкость топливных баков, л 416

Удельное давление на грунт, кг/см 0,67

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 61,2

Максимальная скорость на плаву, км/ч 6,3

Запас хода по шоссе по топливу, км 490

Преодолеваемый подъем, град 30

Угол крена, град 25

Ширина рва, м 1,625

Высота стенки, м 0,7

Глубина брода, м плавает (с небольшой подготовкой)

Корпус и башня БМП сварены из листов броневого алюминиевого сплава, толщина листов обеспечивает конструкции необходимую жесткость. Наиболее ответственные участки усилены броневыми накладками из стали высокой твердости, причем стальные листы укреплены винтами на алюминиевые части с зазором, заполненным полиуретановой пеной, — так получено разнесенное бронирование, обеспечивающее лучшую защиту, чем монолитная броня той же массы. На нижнем лобовом листе имеется дополнительный изогнутый стальной броневой лисг на болтах.

На верхнем лобовом листе установлен объемный откидной волноотбойный щиток.

Предусматривались и средства постановки дымовой завесы — в частности, блок из шести дымовых гранатометов на верхнем лобовом листе корпуса.

6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения 6V-53T при частоте вращения 2800 об./мин развивает мощность 194 кВт (264 л.с.) и смонтирован в едином силовом блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией ТХ 100-1А "Аллисон", обеспечивающей три передачи переднего и одну заднего хода. Трансмиссия содержит гидротрансформатор с блокировочным фрикционом, коробку передач, механизм поворота дифференциального типа, тормоза и бортовые редукторы. В целом силовая установка подобна используемой на ВТР M113А1, но ее важными отличиями являются турбонаддув двигателя, высокопроизводительная система охлаждения, повышенная надежность трансмиссии, приводов управления и бортовых редукторов. На корме машины по обе стороны от аппарели размещены два бронированных топливных бака, отделенных от внутреннего объема машины броневым листом.

Ходовая часть включает пять сдвоенных опорных катков на борт, без поддерживающих катков. Опорные катки снабжены массивными литыми резиновыми шинами, ведущее колесо — переднего расположения, направляющие с механизмом регулировки натяжения гусениц — заднего. Подвеска — торсионная. торсионные валы размещены в трубах, что позволило почти вдвое увеличить рабочую длину упругого элемента. Первый, второй и пятый узлы подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. гусеницы Т-130Е1 стальные, цевочного зацепления, с РМШ последовательного типа и съемными резиновыми башмаками. Машина сохранила плавучесть базового образца. движение на плаву — за счет перематывания гусениц. Меньшая удельная мощность двигателя (19.3 против 23.5 л.с./т), несколько перегруженная ходовая часть и большее удельное давление на грунт обусловили худшие показатели подвижности A1FV на суше, нежели у тяжелой БМП М2 "Брэдли". Системы защиты от ОМП машина не получила, но предлагалось ставить ее по требованию заказчика.

В целом получилась вполне достойная легкая БМП второго поколения.

Разумеется, на шасси A1FV было разработано семейство, включавшее БРМ с РЛС наземной разведки, самоходные 81-мм миномет м ПТРК "Тоу", машину управления, БРЭМ, санитарно-эвакуационную машину, также предлагавшиеся на продажу.

YPR-765

Первой новую легкую БМП приняла на вооружение армия Нидерландов, дав ей обозначение YPR-765. В 1975 г. было заказано 88(1 машин. К производству машин подключилась Бельгия. После заключения лицензионного соглашения с американской стороной в 1981 г. в г. Обанж ввели в строй новый завод фирмы BMF SA (Belgium Mechanical Fabrication, учредителями фирмы выступили АСКО и "Коккерилль") для выпуска БМП. Производство наладили по схеме внутренней и международной кооперации: сама BMF производила корпуса бронемашин. "Коккерилль" — командирские башенки и некоторые детали корпуса. АСКО — подвеску. Корпуса и командирские башенки с установленными в них оптическими приборами п радиоэлектронным оборудованием направлялись на сборочную линию завода германской компании "Хеншель" в г. Антверпен. Двигатели и трансмиссии поступали на сборочное предприятие из США. В результате голландская армия получила машину американо-бельгийско-германо-голландского производства. Первые экземпляры YPR-765 были собраны в 1982 г. Производство машин с темпом 20–25 единиц в месяц продолжалось до апреля 1988 г. Всего Нидерландам поставлено 890 YPR-765 и около 600 машин на ее базе.