Техника и вооружение 2004 01

Аэроплан имел деревянный фюзеляж — полумонокок с работающей фанерной обшивкой и характерную стреловидную форму оперения. На нем стоял однорядный двигатель жидкостного охлаждения с тянущим винтом. Крылья с деревянным каркасом, полотняной обшивкой и межкрыльевыми стойками из стальных груб каплевидного сечения.

В начале 1915 года Хейнкель спроектировал новую модификацию аэроплана С-1 с классическим размещением экипажа и пулеметной турелью Шнейдера в задней кабине.

В период 1914–1915 годов на германских заводах было построено до 2000 машин различных модификаций данного типа.

Тактико-техническая характеристика самолета

Двигатель: мощность "Мерседес" 100 или 120 л. с, или "Бенц. 110 л. с, или "Аргус" 120 л.с.

Вооружение: на первых типах (В-1, В-11 и В-111) не предусмотрено на С-1 и С-111 1 турельный "Парабеллум", 1 синхронный "Шпандау"

С-1 поднимал до 70 кг, а С-111 — до 90 кг бомб

Размах крыльев: 12,9 — 14,5 м

Длина: 7,8–8,6 м

Сухой вес: 747–875 кг

Взлетный вес: 1080–1190 кг

Скорость максимальная: 105–132 км/ч

Практический потолок 3000 м

12 июня 1915 года

ПАМЯТНАЯ ЗАПИСКА

I. При обстреле мною германских летчиков им легче всего удавалось уходить от моего огня только тогда, когда они резко меняли направление своего полета в сторону (зигзагами), т. е. переходили от первоначального положения вправо или влево 1/2 -3/4 минуты и затем круго поворачивали в другую сторону

Заметив, что аэроплан изменил курс, я вынужден был дать поправку на боковую девиацию в сторону его движения, а летчик за время исполнения команды и полета снаряда сворачивал в другую сторону, благодаря чему выпущенная очередь ложилась в сторону от аэроплана, не причинив ему вреда.

При стремлении уйти вниз, летчик хотя и приобретает добавочную скорость, но зато находится больше времени в сфере поражаемого пространства и подвергается риску быть подбитым оружейным огнем противника; тогда как забирая высоту летчик хотя и медленно, но зато вернее уходит от обстрела орудийным огнем.