Техника и вооружение 2003 05

На один из опытных образцов VCC-80 была установлена двухместная башня Т 60/70А с 60-мм автоматической пушкой компании "ОТО-Мслара".

Предсерийный образец БМП VCC-80

Тактико-технические характеристики VCC-80

Боевая масса, т 20.2

Экипаж, чел3

Десант, чел. 6

Длина, м 6,705

Ширина, м 3,0

Полная высота. м 2,7

Клиренс, м 0,4

Вооружение:

пушка 25-мм автоматическая КВА "Эрликон-Контраверс"

пулеметы 1 — х7,62-мм MG49/52

Дополнительное вооружение 7,62-мм зенитный пулемет, ПТРК "Милан"

Боекомплект 400 выстрелов. 1200 патронов. 4 ПТУР

Двигатель

марка МТСА 6V "Ивеко-Фиат" 8260

тип 6-цилиндровый, дизельный. жидкостного охлаждения

мощность, л с 520 при 2300об./мин

Ёмкость топливных баков, л 620

Трансмиссия автоматическая гидромеханическая ZF20HST500

Подвеска торсионная с гидроамортизаторами

Гусеница обрезиненная, с РМШ параллельного типа

Максимальная скорость, км/ч 70

Запас хода по шоссе по топливу, км 600

Преодолеваемый подъем, град 37

Ширина рва, м 2,5 м

Высога стенки, м 0.85

Глубина брода (без подготовки), 1.5

Заметим, что некоторые авторы относят к разряду "колесных БМП" такие итальянские бронемашины, как "Сосима" 16-6 и опытная транспортно-боевая машина на шасси В-I "Чентауро".

Алексей Степанов

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Двухзвенный транспортер RAT

Среди разнообразных машин высокой проходимости выделяется группа сочлененных гусеничных вездеходов, обладающих исключительно высокой опорной и профильной проходимостью и другими весьма положительными качествами и свойствами, которые на заре появления этих машин их создатели даже не могли и предвидеть.

Сочлененных машин различного типа и назначения, бронированных и небронированных, плавающих и не плавающих, транспортных и предназначенных для установки и использования на них специального оборудования в количественном плане не так уж много. Но пользу, которую они приносят, нельзя недооценивать.

Специфичность конструкции сочлененных вездеходов, тяжелые грунтовые и климатические условия их эксплуатации настоятельно требуют несколько иного подхода при оценке их качеств, чем к обычным образцам с высокой проходимостью. Разумеется, эти оценки должны содержать некоторые показатели и коэффициенты, которые в наибольшей степени будут раскрывать потенциальные возможности машин такого типа.

К таким показателям и коэффициентам можно отнести:

а) удельную мощность машин (N_yд) в виде отношения эффективной мощности двигателя машины к ее полной массе с грузом, кВт/т. Представляет практический интерес и другая удельная мощность — отношение мощности двигателя машины к массе перевозимого груза, которая характеризует экономическую эффективность машины (N_гр кВт/т);

б) среднее давление движителя (q_rp) на твердую опорную поверхность грунта, мПа или кПа или кг/см². Этот показатель удобен для сравнения различных машин, поскольку среднее давление на грунт зависит от типа грунта, его влажности, структуры, глубины погружения движителя в грунт и многих других причин;

в) безразмерный показатель провозоспособности (k_пр), представляющий собой отношение произведения веса перевозимого груза в ньютонах на скорость его перевозки в м/с к эффективной мощности двигателя машины в ваттах, причем для плавающих машин необходимо определять значение этого показателя для двух сред движения — суши и воды;

г) безразмерный коэффициент использования массы машины (k_m) в виде отношения массы перевозимого груза к собственной массе машины;

д) безразмерный коэффициент использования габаритной площади машины (k_гп) в виде отношения площади грузовой платформы к габаритной площади всей машины;

е) безразмерный относительный диаметр поворота (D_отн) на суше (для плавающих машин и на воде) в виде отношения диаметра поворота к габаритной длине машины:

ж) безразмерная относительная ширина преодолеваемого рва (В_р) в виде отношения ширины рва к габаритной длине машины;

з) безразмерная относительная глубина преодолеваемого брода (k_бр) в виде отношения глубины брода к величине дорожного просвета;

и) безразмерная относительная высота преодолеваемой вертикальной стенки (k_h) в виде отношения высоты стенки к величине дорожного просвета машины;

к) относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) для плавающих машин в виде отношения скорости движения по воде vm в м/с к величине, содержащей полное водоизмещение машин V в м3 т. е. F_rv=vm/(g V0.333)0.5,

где g — ускорение силы тяжести в м/с².

ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ

Первой из гусеничных машин сочлененного типа, созданных после Второй мировой войны, был двухзвенный вездеход RAT канадской фирмы Canailair Limited, появившийся в 1957 г. Он предназначался для использования в качестве десантно-переправочного средства в труднопроходимой местности (снег, болота, песок, небольшие водные участки), а также для буксировки санных прицепов с грузом общей массы до 450 кг в районах Крайнего Севера.