Техника и вооружение 1999 10

В целом, накануне второй мировой войны в Советском Союзе были правильно определены направления

развития инженерной техники, переправочных средств, обеспечивающих переброску войск на противоположный берег при преодолении воинскими формированиями водных преград. Однако инженерные войска не имели достаточного количества как самих переправочных средств, так и высокоманевренных, проходимых средств их доставки – автомобильной техники. Именно эти недостатки оказывали существенное влияние на действия инженерных войск и как следствие на порядок преодоления водных преград стрелковыми, танковыми и механизированными частями и соединениями в ходе наступательных операций почти всю Великую Отечественную войну.

Общий вид понтонного автомобиля

Плот из крупных поленьев для 8-10 бойцов

Общий вид автомобиля-роспуска

Плот с 12 поплавками из плащ-палаток для девяти бойцов

Общий вид козлового автомобиля

Общий вид автомобиля-роспуска нового образца

1 – полупрогоны; 2 – аппарель; 3 – нога аппарели; 4 – кронштейн аппарели; 5 – весло; 6 – ящик дпя имущества; 7 – бухта; 8 – топор; 9 – ящик для запасных частей; 10 – ящик для инструмента

Плоты на автомобильных камерах

¦ Плот на восьми бочках для переправы четырех бойцов

Перевозка полупонтона на колесах (колеса подготовлены к движению)

В ходе освободительного похода в Западную Белоруссию и Западную Украину в сентябре 1939 г. выявились недостатки в обеспечении преодоления войсками водных преград. Прежде всего, это была слабая обученность саперов. Так, например, в результате слабой подготовленности личного состава 21-го понтонного батальона пон тонный мост через реку Днепр наводился вместо двух часов восемь часов. В результате 13-й стрелковый корпус вынужден был переправлять технику по дну, вытаскивая транспорт и орудия на канатах вручную.

Опыт боевых действий Южного фронта в июне 1940 г. на Буковине и в Бессарабии свидетельствовал о необходимости укрепления понтонных частей и целесообразности замены в саперных батальонах стрелковых дивизий и корпусов переправочных парков на лодках А-3 на пон тонные парки НЛП. Лодки А-3 предлагалось передать в стрелковые полки в качестве десантных средств пехоты.

За последние годы перед Великой Отечественной войной в Советском Союзе была проделана огромная работа по оснащению Красной Армии всем необходимым для защиты Отечества. Существенно возрос понтонный парк, увеличилось количество переправочных средств (таблица 5). Однако этого, как показал опыт войны, оказалось недостаточно. Наращивание сил и средств происходило уже в ходе Великой Отечественной войны.

К началу 1942 года определились основные направления совершенствования переправочных средств, необходимых для обеспечения наступательных действий Красной Армии. Для разработки нового инженерного вооружения в феврале 1942 г, был образован Инженерный комитет Красной Армии. В результате его работы понтонно-мостовые батальоны получили на вооружение деревянный мостовой парк (ДМП-42) под грузы до 30 т. В этот период из-за недостатка металла советская промышленность еще не могла в полной мере покрывать потребность войск в усовершенствованных парках Н-2-Г1-41 (в дальнейшем Н-2-П), поэтому выпускались, в основном, деревянные понтонно-мостовые парки.

Однако уже к лету 1942 года был сформирован тяжелый понтонно-мостовой полк двух батальонного состава, оснащенный новым тяжелым парком (ТМП) грузоподъемностью до 100 т.

Всего в 1942 году в инженерные войска поступило 33 парка Н-2-Г1,45 парков НЛП, 49 парков ДМП-41, ДМП-42,70 парков УВСА-3. В дальнейшем в годы войны шло увеличение существующего понтонного парка, количества переправочных средств.

В ходе наступательных операций инженерные войска для обеспечения переправы через водные преграды нередко применяли трофейные понтонные парки. Так, при форсировании р. Днепр в сентябре 1943 г. Воронежский фронт имел: парков Н-2-П – 9, ДМП – 4, НЛП – 5, МдПА-3 – 3, УВСА-3 – 11 комплектов; трофейных парков типа «В» – I, легких (венгерских) – 4 и некоторое количество других табельных средств (ТЗИ, СДЛ, ДСЛ и др.). Для обеспечения форсирования 15 А (2 й Дальневосточный фронт) р. Амур 9 августа 1945 г. на участке переправы № I 101-й инженерный батальон и на участке № 3 146-й саперный батальон использовали по два американских переправочных парка. К концу войны в целях захвата плацдармов нередко использовали амфибии – большие и малые плавающие автомобили, как правило, иностранного производства.