Техника и вооружение 1999 08

Двигатель, мощностью 40 л. с.. обеспечивал машине скорость на суше 50, на плаву – 4 км/ч. Экипаж – четыре человека.

ПБ-4 был принят на вооружение и выпущен небольшой партией. Опыт эксплуатации показал, что он имел недостаточные возможности по входу и выходу из воды и обладал низкой надежностью, поэтому выпуск вскоре был прекращен.

ПБ-4

ПБ-7

Построен в 1937 году конструкторами Ижорского завода на базе ГАЗ AAA и являлся дальнейшим развитием ПБ-4. Он имел более рациональные формы корпуса, что позволило упразднить поплавки-понтоны. Несмотря на увеличение максимальной толщины брони до 8 мм, боевая масса уменьшилась до 4,5 т. Правда, за это пришлось поплатиться мощью вооружения: во вращающейся башне вместо пушечно пулеметного вооружения расположен только 7,62-мм пулемет ДТ.

Мощность двигателя увеличена до 50 л. с., максимальная скорость возросла до 60 км/ч. Экипаж – три человека. Для улучшения проходимости машина оборудована съемными крупнозвенными цепями, одеваемыми на задние пары колес.

ПВ-7 выпускался небольшой серией.

БА-22

БРОНЕАВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

БА-22

Опытный санитарно-транспорт- ный бронеавтомобиль построен в 1939 году на Ижорском заводе. Он предназначался для транспортировки раненых с поля боя, перевозки десанта (10 человек) и грузов. В серию не пошел.

Создан на базе автомобиля ГАЗ- АЛА с корпусом коробчатого типа, сваренным из броневых листов толщиной 6 мм. Для посадки экипажа из двух человек и десанта имел две двери по бортам корпуса и одну в заднем броневом листе корпуса. При полной массе 5,24 т машина имела двигатель ГАЗАА мощностью 40 л. с. и развивала скорость 40 км/ч. Емкость топливных баков 109 л обеспечивала запас хода по шоссе 250 км. Для увеличения проходимости броневик оснащен съемными крупнозвенными цепями, которые при движении по хорошим дорогам крепились вдоль корпуса над задними колесами. Габаритные размеры 6100 х 1980 х 2880 мм, клиренс – 240 мм. Оборудован радиостанцией.

БА-64Е

БА-64Е

Разработан на базе БА-64. Отличался от него отсутствием пулеметной башни.

Кроме водителя, в нем размещались шесть десантников. По бортам имелись отверстия, закрываемые броневыми заслонками, которые позволяли вести огонь из штатного оружия бойцов на ходу машины.

БА-643(БА-64СХ)

В январе 1943 года под руководством С.С.Сторева сконструирован и испытан БА-643 (зимний). От БА-64 он отличался ходовой частью. Вместо задних колес установлен гусеничный движитель с редкозвенной цепью. Приводное колесо монтировалось на тормозных барабанах машины под верхней ветвью гусеницы. На нижней ветви располагались направляющее колесо и пять катков малого диаметра. Вместо передних колес установлены лыжи от вездехода ГАЗ-60.

На испытаниях БА-643 уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, имел удельное давление на снег 0,15-0,17 кГ/см² . Однако недостаточная скорость, маневренность и запас хода помешали принять его на вооружение.

БАШ-64Б

В 1944 году построено три экземпляра безбашенного штабного бронеавтомобиля, один из них -безрамный с несущим корпусом. Он стал последней бронемашиной, разработанной во время войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ