Т-34 в 3D — во всех проекциях и деталях

Для того чтобы наводить, заряжать, вести танк и т. д., танкистам нужно дышать. К вентиляции танка предъявляются весьма жесткие требования. Помимо неизбежно проникающих в обитаемые отделения танка паров топлива и выхлопных газов, в нем быстро скапливаются и пороховые газы при ведении интенсивной стрельбы из пушки.

Курсанты одного из танковых училищ изучают конструкцию танка Т-34 по так называемому разрезному образцу. 1946 год. На этом фото хорошо видны все недостатки переделки легкого танка в средний.

Вентиляция танка Т-34 первоначально осуществлялась вентиляторами системы охлаждения и дополнительным вытяжным, расположенным в перегородке моторного отделения. В крыше башни имелось вентиляционное отверстие, но принудительной вентиляции башни не было! В довоенном отчете НИБТПолигона указывалось, что «содержание СО при выстреле даже с работающей вентиляцией значительно превышает допустимую норму (0,1 мг/л) и является токсической». Однако с такой схемой вентиляции Т-34 выпускались вплоть до появления в 1942 году «улучшенной» башни. У этих танков вентилятор был перенесен с перегородки моторного отделения на крышу башни.

Больной вопрос с вентиляцией «тридцатьчетверки» окончательно удалось решить только на Т-34-85 после установки в кормовой части башни двух вентиляторов. Однако и после этого от танкистов поступали нарекания. В 1945 году расположение вентиляторов вновь изменилось: один из них перенесли вперед и разместили над казенником пушки.

Надежность и ремонтопригодность

Рассматривая достоинства и недостатки «тридцатьчетверки», необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут и у Т-34, и у Т-34-85 все было в порядке.

Бригада ремонтников за работой. В ремонте Т-34 выпуска СТЗ. 1943 год.

Средний танк Т-34. Западный фронт, Ржевское направление, лето 1942 года.

Компоновка и расположение экипажа в среднем танке Т-34-85.

1 — пушка 3ИС-С-53; 2 — бронемаска; 3 — телескопический прицел ТШ-16; 4 — подъемный механизм пушки; 5 — прибор наблюдения МК-4 заряжающего; 6 — прибор наблюдения МК-4 командира; 7 — бронеколпак вентилятора; 8 — стеллажная боеукладка в нише башни; 9 — укрывочный брезент; 10 — хомутиковая укладка на два артвыстрела; 11 — двигатель; 12 — главный фрикцион; 13 — стартер; 14 — дымовая шашка БДШ; 15 — коробка передач; 16 — бортовая передача; 17 — аккумуляторы; 18 — укладка выстрелов на полу боевого отделения; 19 — ВКУ; 20 — шахта подвески; 21 — сиденье механика-водителя; 22 — рычаг бортового фрикциона; 23 — баллоны со сжатым воздухом; 24 — крышка люка механика-водителя; 25 — пулемет ДТ; 26 — прибор наблюдения механика-водителя.

Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт — и в этом «виновата» компоновка!

Существует правило: компоновать агрегаты не для обеспечения удобного их монтажа-демонтажа, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу.