Сын Солнца

А пока, так как геологи как раз доставили образцы пород из своей “коллекции”, пришло время посмотреть, что интересного могут предложить нам местные горы. Конечно, от профессионала-геолога толку тут было бы гораздо больше. Только где его взять? Приходилось опираться на то, что отрывочно знал из своего времени, рассказы местных геологов и некоторые простейшие опыты с попытками плавления образцов, определением реакций на кислоты и щелочи, определением плотности и механических свойств и т. д. И вот в один момент я вдруг обнаружил камень, внешне имевший вполне себе металлический блеск — про который, однако, геологи сказали, что такой часто встречается в медных и оловянно-свинцовых месторождениях. Однако, несмотря на свой вид, выплавить металл из него еще никому не удавалось — однако, если добавлять его при получении бронзы, то та становится прочнее и лучше отливается. Потому его нередко используют при производстве бронзы. Тут-то все мои сомнения и развеялись, и я тотчас же приказал мастерам сделать глиняную реторту, а геологам — набрать еще некоторое количество таких камней, а через несколько дней мы наконец-то получили металл из этих камней! Глядя на слиток неизвестного металла, геологи и металлурги долго удивлялись, почему прежде никто не додумался до такого, казалось бы, простого способа его получения? Так или иначе, но геологи были в полном восторге и обещали, что буквально через меся наладят добычу и производство нового металл, и уже к Инти Райми его будут производить в больших количествах.

Кроме того, было решено создать своего рода “лабораторию материаловедения”, перед которой была поставлена задача по исследованию физических (прежде всего, механических) свойств различных материалов — различных пород деревьев, металлов и их сплавов, камня и т. д. Все полученные данные должны будут заносить в таблицы, которые позднее будут использоваться при расчете конструкций различной техники и сооружений.

Собственно говоря, на этом и пришлось остановиться и отправиться обратно в Куско. Добрались туда уже за три дня до Праздника Солнца. И на следующий же день вызвал генералов Укумари и Кискису, которые заявили, что их армия полностью готова к походу. Что ж, раз готова — пусть после Праздника Солнца и отправляются. А мне тем временем следовало решить несколько иных вопросов.

Одним из главных вопросов, которые следовало решить, состоял в постройке железной дороги. Да, Сапа Инка может просто приказать — и его подчиненные примутся за дело, но я посчитал, что лучше будет предварительно объяснить, зачем все это делается. И, как это у инков и бывало, в основу всего тут должен был лечь расчет. При помощи камайоков было подсчитано, сколько стране нужно стали, сколько цветных металлов, какие требуются для этого объемы перевозок. И все эти расчеты давали простой вывод — обеспечить нужные объемы перевозок за нужное время принципиально невозможно. Ни на ламах, ни лодками невозможно обеспечить перевозки нужного количества груза. Казалось бы, выхода нет. Придется ограничить объемы производства. Но есть и другой способ! Всем вам ведь известно про ту силу, что делает из обычной соли соль гремучую, которая применяется в ружьях для поджига пороха? Ну вот и хорошо! Так вот, есть и другой способ получения этой силы — который позволить получать эту силу в огромных количествах от силы текущей воды. И эту силу можно передать по проволоке на дальние расстояния и заставить везти огромные тележки по дороге из металлических балок. При помощи такой железной дороги можно будет перевозить огромное количество груза на дальние расстояния — причем, это будет куда быстрее любых лам и даже лодок. Первая линия железной дороги должна быть проложена от месторождения херрума в Колькемарке через Хатун Ирриру к лесам на востоке, где вырубают лес и пережигают на уголь. Вторая — соединить эту ветку с Куско. В дальнейшем же нужно будет строить железнодорожную сеть по всей стране.

Однако новую дорогу строить предстоит совсем не так, как построены уже существующие в Тауантинсуйу дороги. Во-первых, имеющиеся дороги — переменной ширины, в некоторых местах они бывают очень узкими — что не годится для дороги нового типа. Во-вторых, для железной дороги нужно отсутствие крутых подъемов/спусков и кривых малого радиуса. В-третьих, имеющиеся подвесные мосты не годятся для железной дороги. Потому предстоит немедленно отправить людей, которые будут подыскивать наиболее пригодную для постройки дороги трассу.