Сын Солнца

В качестве взрывчатки наиболее доступным вариантом в данном случае был шеддит. Однако для его производства в больших количествах требуется опять же большое количество электроэнергии — батареями тут уже не обойтись. Нужен генератор, в качестве которого я решил использовать генератор постоянного тока с параллельным возбуждением. Вот только это в наше время соорудить его можно было буквально на обычной СТО, приобретя все необходимые детали на ближайшем пункте приема металлолома или в интернете. А для этого времени любой электромотор или генератор — хайтек, сделать который не так-то просто. Провод для обмоток — электротехническая медь, которую ни в каких магазинах не продают. Впрочем, это-то как раз не проблема — технология рафинирования уже открыта. А вот с чем куда хуже дела обстоят — так это с магнитомягкими материалами. Из своего времени я помнил, что есть тут три варианта — сверхчистое железо, электротехническая сталь (легированная кремнием) и железно-никелевый сплав. Сверхчистое железо получают электролизом солей железа с последующей переплавкой в вакууме. Электротехническую сталь — легированием железа кремнием, однако для этого нужно сначала получить кремний или ферросилиций. Кремний или ферросилиций можно получить при помощи шахтной электропечи, однако ее у меня нет и взять негде. Как и негде взять достаточно мощные источники питания для нее. Отпадает. Значит, для получения кремния сначала придется получить магний. Оксид магния проще всего получить обжигом магнезита, но его у меня нету. Значит, придется получать из доломита — только там, помимо магния, есть и кальций. То есть нужно будет еще подобрать режим обжига, при котором переходить в оксид будет только магний, который затем восстанавливается в вакууме углем. Третий вариант — железно-никелевый сплав, для которого нужен сам по себе никель. Вот только месторождения никеля пока никто не обнаружил, да и для его получения опять же нужна электропечь… В общем, сколько бы не хотелось никель получить, но пока отпадает и он… Хотя никель-то не только сюда пригодился бы, но и для получения константана для тех же пусковых резисторов… Правда, тут был и альтернативный вариант — ферроманганин, для которого, правда, нужен марганец. Впрочем, о пусковых резисторах думать еще рановато… В общем, после некоторых раздумий я приказал приступать к опытам по получению оксида магния.

Следующий вопрос возникал с шпалами и рельсами. На первый взгляд, наиболее логичным выглядело применение деревянных шпал. Вот только без пропитки они быстро сгниют, а как получать креозот — я понятия не имел. Никогда прежде не интересовался этим вопросом. К тому же, пропитка дерева производится в автоклавах — которых у меня также нет и неоткуда взять. Следующим по очереди, естественно, следовал вариант со шпалами из напряженного железобетона — арматура шпал заливалась бетоном, находясь под натяжением. Только как мне придать арматуре натяжение в 15 МПа? Да пусть даже в 10 МПа… Да и цемент там не первый попавшийся нужен… В общем, тоже не все так просто — как бы не вышло, что эти шпалы за неделю рассыпались… В итоге остаются лишь “нетрадиционные” варианте — в виде стальных шпал либо каменных блоков. Стальные шпалы, помнится, немцы в войну использовали. А из каменных блоков делали во времена первых железных дорог… Однако стальные использовать не очень хотелось бы… Не так уж много пока стали, да и для других вещей она нужна. Следующий вопрос — рельсы. Их решено было на первое время делать из чугуна. Вариант далеко не лучше, но их сделать проще — путем отливки с последующим длительным отжигом. В отличие от стальных, получаемых прокатом. К тому же, для рельсовой стали также требовались и марганец с кремнием, которых у меня пока не было. Впрочем, как придет время масштабного железнодорожного строительства — эту технологию все равно придется осваивать. Но пока можно и без этого обойтись.

Поскольку ж новая дорога должна была иметь протяженность около 150 километров, на ее постройку требовалось не менее 3000 тонн чугуна для производства стали, что, используя на производство рельс половину дневного производства чугуна, заняло бы не менее 400 дней. А с учетом материалов верхнего строения пути и, возможно, даже стальными шпалами — уйдет все 2 года. Впрочем, срок-то как раз вполне приемлемый… За это время как раз можно будет решить и вопрос с тяговым подвижным составом, системами сигнализации и так далее.