США и Англия – 80 лет воздушного террора

Я немедленно встретился с Ле Ван Ки и Нгуен Дык Хоем и предложил им подать к бортам стоящих у причалов порта советских судов бензовозы и принять топливо, а капитанам судов дал указание выдать по 30 тонн дизтоплива для автотранспорта. Четыре судна Черноморского пароходства – “Минск”, “Николаев”, “Межгорье”, “Моздок” – сразу выдали порту по 10 тонн дизельного топлива.

Работа порта возобновилась.

По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров.

Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкеры в Советском Союзе и в других соцстранах. В целях облегчения ситуации с обработкой танкеров и во избежание их длительных простоев я внес предложение в центр – крупнотоннажные танкера грузоподъёмностью 10–12 тыс. т во Вьетнам временно не направлять. А если и направлять, то только через порты КНР, о чем вьетнамское руководство должно предварительно договориться с Китаем. В ДРВ же желательно направлять танкера грузоподъёмностью 4000 т типа “Амбарчик” и 1500 т типа “Баскунчак”, причём из портов Владивосток и Находка, что и было сделано Минморфлотом Союза.

Вечером 2 июля я выехал на катере на рейд Бать Данг, где посетил танкер “Комсомол” и потребовал от вьетнамцев поставить его в более безопасное место в шхерах залива Халонг. Затем в этом же заливе я посетил танкер “Кострома”. Доставил капитану судна по его заказу английские карты и дал указание следовать под выгрузку в один из южных портов Китая – в Чамконг. При этом я вручил капитанам обоих судов письма для членов экипажа и газеты, доставленных дипломатической почтой в Ханой.

Поздно ночью теплоход “Комсомол” увели в залив Халонг.

3 июля в 18.00 танкер “Кострома”, не выгрузив ни одной тонны топлива во Вьетнаме, снялся и направился в китайский порт Чамконг.

Затем в этом китайском порту, а также в Шанхае и Чжецзяне в течение многих месяцев выгрузились около десятка советских танкеров, прибывших с топливом для Вьетнама – десятитысячники с Черного моря и четырёхтысячники из Владивостока. После выгрузки это топливо на наливных вьетнамских баржах и малотоннажных танкерах грузоподъёмностью 1–1,5 тыс. тонн доставлялось во Вьетнам.

Так решалась топливная проблема после уничтожения американской авиацией Хайфонской нефтебазы.

Затем, по мере того, как на территории Северного Вьетнама повсеместно были построены небольшие нефтехранилища и нефтеналивные баржи, танкеры стали снова выгружать во Вьетнаме на эти баржи в заливе Халонг и на рейде Бать Данг.

Танкер “Комсомол” простоял на рейде Бать Данг и в заливе Халонг в общей сложности 54 дня и снялся на Черное море только 13 августа с остатком на борту 199,3 тонн бензина.

<…>

8 ноября 1966 г. американцы бомбили Камфу. Железнодорожный путь вблизи фабрики по сортировке угля (150–170 м от порта) был сильно поврежден. Все работы в порту прекратились. На рейде порта в это время находились т/х “Степан Разин”, т/х “Спасск Дальний” Дальневосточного пароходства и два китайских судна “Нань Хай № 157” и “Нань Хай № 174”. В городе Хонгай в это время американские самолёты разбомбили гостиницу “Бен Хай”, дома вблизи нее и рядом с паромной переправой.

В конце ноября 1966 г. в Хайфон на судах начали поступать секции нефтеналивных барж. Так 17 ноября из Владивостока т/х “Амурск” доставил 5 барж, а т/х “Анапка” – 8 барж грузоподъёмностью по 250 тонн и 6 барж по 100 тонн.

14 декабря в Торгпредстве была получена информация из Москвы о том, что из СССР в ДРВ в 1-м полугодии 1967 г. будет поставлено 500 штук резиново-тканевых емкостей для хранения нефтепродуктов.

<…>

В сложившихся условиях и в целях обеспечения безопасности советских судов мною были внесены в центр и в пароходства ряд предложений, а именно:

1. Нанести на бортах и на люках самых больших трюмов красные флаги СССР, чтобы при облетах американским лётчикам с воздуха была видна принадлежность судна.

2. Выдать экипажам судов, следующих на Вьетнам, армейские каски и запретить во время пребывания во Вьетнаме выход на палубу без них.

3. Усилить на судах, направляющихся во Вьетнам, противопожарные средства и обеспечить каждого моряка противогазами.

4. Направить в Хайфон спасательное судно для оказания помощи советским судам в случае необходимости.

5. Договориться на правительственном уровне об обеспечении на этом спасателе постоянно работающей радиостанции.

6. Договориться также об использовании Представителем Морфлота этой радиостанции в любое время, особенно для немедленного информировании Центра и Посольства в случаях нападения американской авиации на советские суда в портах ДРВ.

Спустя некоторое время я получил через Посольство информацию от Министра Морского флота СССР следующего содержания: