SOS. Рассказы о кораблекрушениях

Искусственные спутники Земли позволили создать принципиально новые системы навигации, отличающиеся коренным образом от всех известных до сих пор навигационных систем. Качественное отличие этих систем состоит в том, что в них используются быстро движущиеся ориентиры — ИСЗ. Спутниковые системы глобальны. Один спутник, запущенный на полярную орбиту на высоту 600-1000 км, позволяет судоводителям определять местоположение судна в любой точке Земли, по крайней мере, два раза в сутки. Четыре спутника обеспечат вполне достаточную для целей судовождения частоту определений места.

В последние годы в ряде стран предприняты попытки создать надежную систему непрерывной ориентации судов по ИСЗ. Получает распространение система, основанная на использовании так называемого эффекта Допплера.

Исследования показывают, что через ИСЗ можно передавать любую информацию на огромные расстояния при самых высоких качественных показателях.

Определение координат судна с помощью ИСЗ — одно из наиболее перспективных направлений морской навигации. Трудоемкая штурманская работа при этом полностью автоматизируется. Правда, в ряде случаев при расстоянии между спутником и судном порядка 40 000 км на объектах связи необходимо устанавливать мощные передатчики и чувствительные приемники. При испытаниях в 1970 г. шведского контейнеровоза Атлантик Каусевай связь осуществлялась при помощи ИСЗ с высотой орбиты 22 000 миль (около 35 000 км).

Схема ориентации судна по искусственному спутнику Земли, выведенному на полярную орбиту высотой около 1000 миль.

_{1 — ведущая наземная станция принимает сигналы спутника и измеряет допплеровский эффект; 2 — ЭВМ ведущей станции вычисляет параметры траектории движения спутника; 3 — информация о движении спутника передается в его бортовой блок памяти; 4 — спутник непрерывно передает информацию о своих координатах на судно; 5 — судовая аппаратура принимает информацию со спутника и автоматически определяет положение судна.}

На американском океанографическом судне Вема установлено оборудование, позволяющее осуществлять управление кораблем при помощи ИСЗ. Таким оборудованием снабжен и пассажирский лайнер Куин Элизабет 2. Оно же было использовано на танкере Манхэттен при его плавании в 1969 г. в Арктике вдоль северных берегов Канады.

Новый английский лайнер Куин Элизабет 2 — первое пассажирское судно, где для целей навигации используются ИСЗ. Навигационная система судна рассчитана на совместную работу с американскими спутниками, запускаемыми на полярную орбиту. Как утверждают специалисты, местонахождение лайнера в океане определяется с точностью до 0,1 мили. Навигационная система, определяющая местоположение судна в океане с такой же точностью, установлена на контейнеровозе Маргарет Джонсон, работающем на линии Европа — Лос-Анджелес. Аналогичная система имеется на сухогрузном теплоходе Прометес, принадлежащем английской компании Блу Факел.

Комитет по безопасности на море Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) рассмотрел вопрос об использовании для судоходства спутников связи ввиду начавшейся подготовки к Всемирной конференции по созданию международной системы радиосвязи с помощью ИСЗ. Было решено поручить ИМКО совместно с Международным союзом электросвязи обеспечить использование (уже в начальный период) системы ИСЗ для морской радиосвязи и навигации, включая пеленгование, передачу сигналов бедствия, и обеспечения безопасности мореплавания. В этом случае автоматические устройства определения координат могут получить широкое применение на торговых судах и дать ощутимый экономический эффект в результате снижения аварийности флота.

В ШТОРМ

«Шалости» моря

Море обладает каким-то особым очарованием. Оно влечет человека красотой необъятных просторов и страшит его бурной стихией. Со времен глубокой древности идет наступление человека на море. И хотя человек становится все сильнее, море еще наносит ему ощутимые удары. Особенно достается прибрежным районам и кораблям, попавшим во власть ураганов. Море атакует все, что построили люди на его берегах, и все, что плавает на его просторах.

Летопись морских происшествий и катастроф отмечает немало подобных случаев.

В 1872 г. в шотландском порту Уик гигантские волны оторвали от фундамента и выбросили на берег железобетонный массив волнолома весом около 1300 т. Двумя годами позднее этот рекорд был побит: во время жестокого шторма гигантские волны снесли новую набережную из бетонных плит весом 2600 т каждая.