SOS. Рассказы о кораблекрушениях

Созданы осветительные сигнальные ракеты большой мощности. Они поднимаются на высоту в несколько сот метров и освещают значительные площади акватории. Ракета легко запускается одной рукой, что очень важно в условиях шторма и качки.

В комплект судовых спасательных средств входят легкие радиопередатчики, действующие автоматически и облегчающие обнаружение людей в море. Ряд спасательных кораблей оборудуют радиостанциями для пеленгования сигналов бедствия в море.

Недавно у берегов о. Леван на средства Центра по изучению Средиземного моря установлен буй, который по радио будет постоянно передавать на расстояние до 200 км данные о скорости и направлении ветра, о высоте волн. Несколько таких буев предполагается установить в Адриатическом море. Новый радиобуй весит 8,5 т, имеет длину 28,5 м. Он получает питание от химических батарей со сроком службы шесть месяцев. На мачте радиобуя установлены радиолокационный отражатель и маяк, загорающийся с наступлением темноты.

В порту Брисбэйн (Австралия) для целей навигации недавно применен лазер. Ночью в порт вошло судно, курс которому прокладывал лазерный луч. Новая система судовождения оказалась весьма эффективной и экономичной. Она обеспечивает значительно большие радиус действия и точность, чем все другие оптические сигналы, подаваемые светящимися буями или плавучими маяками.

В мае 1971 г. на мысе Дэнджер на границе между австралийскими штатами Квинслэнд и Новый Южный Уэлс начал действовать первый лазерный маяк. Установленный на 50-метровой высоте, он выгодно отличается от всех обычных маяков. Вес установки около 100 кг. Источником света служит гелиево-неоновая лазерная трубка, питающаяся от генератора мощностью 300 вт, вес которого не превышает 8 кг. Между тем, обычные маяки потребляют мощность до 5 квт, а вес их генераторов доходит до 1 т. Лазерный маяк может быть установлен на площадке, равной 1 м². Срок его работы без замены деталей — до 5 лет, а с заменой — до 10 лет. Цвет огня маяка красный, что дает возможность пользоваться им и в дневное время. Дальность видимости днем составляет 10 миль, ночью — до 40 миль. Укажем для сравнения, что дальность видимости крупнейших обычных маяков днем не превышает 2 миль, ночью — 30 миль. Характерная особенность лазерного маяка — наличие резкой границы между видимой и невидимой частями спектра, чего нельзя было добиться даже в лучших образцах обычных маяков. В тумане, при дожде и других неудовлетворительных погодных условиях свет лазерного маяка в 10 раз эффективнее света обычных маяков.

Повреждения огромны, но еще не потеряна надежда на спасение.

В настоящее время австралийские морские организации изучают опыт использования маяка. Если его проектные характеристики подтвердятся практикой, будет открыт путь к экономичной и весьма эффективной системе маячного оборудования.

На судах все шире внедряются электронные вычислительные машины. Эру суперавтоматизации, как писала в 1970 г. японская пресса, открыл супертанкер Сейко Мару дедвейтом 138 000 т. С помощью специального радиолокатора танкер распознает любой объект, находящийся на его курсе. Сочетание ЭВМ и радиолокатора полностью исключает опасность столкновения судна в море. Установленная на Сейко Мару электронная вычислительная машина TOSBAS-300 выполняет почти все основные функции управления. Она прокладывает курс судна и определяет его положение с точностью до 200 м, информирует о курсе не менее чем десяти судов, находящихся поблизости; накапливает данные о грузе, сообщает капитану о состоянии различных систем судна и т. д. Определение местоположения судна в океане осуществляется ЭВМ и четырьмя орбитальными спутниками Земли. Кроме того, запрограммирован контроль за работой главных и вспомогательных двигателей. ЭВМ сигнализирует о любой неисправности, выясняет причины и выдает рекомендации по их устранению.

Хотя стоимость танкера, оцениваемая в 600 млн. йен, после установки ЭВМ возросла почти в два раза, судовладелец полагает, что судно будет рентабельным. Экипаж Сейко Мару сразу же был сокращен с 36 до 15 человек. Но главное — ЭВМ обеспечивает абсолютную безопасность судна.

Со времени запуска первого искусственного спутника Земли (ИСЗ), произведенного в Советском Союзе, достигнуты значительные успехи в развитии космических систем различного назначения. Летающие космические лаборатории — метеорологические спутники «Метеор» — позволяют синоптикам прогнозировать погоду. Они многократно обнаруживали и регистрировали в момент их зарождения сотни штормов и тайфунов. С их помощью капитаны судов, находящихся в зоне прохождения циклона, оповещались о надвигающемся стихийном бедствии. Спутниковая метеорологическая система «Метеор» успешно действует уже несколько лет.