Щипач

Еще до Первой мировой войны в Москве было создано отделение французского завода «Гном» по Ткацкой улице. Произошло это в 1912 году. Выпускали моторов мало, шесть-семь в месяц, хотя потребности были больше. В годы Первой мировой войны с двигателями этой фирмы летало большинство французских, английских, итальянских и русских аэропланов, как наиболее современных. В 1915 году две конкурирующих фирмы «Гном» и «Рон» объединились. У «Гнома» лучше конструкция, у «Рона» – самые совершенные станки и технологии на то время. От технологии зависело много. В годы Второй мировой войны на истребителях «Мессершмитт» стояли двигатели «Мерседес-Бенц». Так вот у них редуктор можно было собрать только в горячей масляной ванне. Даже держа в руках чертежи, но не владея технологией, собрать узел невозможно.

Первое, что сделал Алексей, нашел по телефонной книге адрес завода. В первый же свободный после работы вечер объехал территорию завода. Высокий забор, за ним видны корпуса, окна светятся, из труб идет дым. На заводской проходной охрана, мышь не проскочит. Завод целиком занимает квартал, расположен на окраине. А что заинтересовало, так это железнодорожная ветка, выходящая из ворот заводской стены. Решил понаблюдать, сидя в припаркованном автомобиле. Благо – машина компании, она же оплачивает бензин и прочие расходы. Около полуночи из ворот выехал маленький маневровый паровозик. За собой он тащил несколько платформ с большими ящиками на них. Что бы это могло быть? Авиазавод выпускал разные авиадвигатели, а кроме них другое оборудование для авиации – компрессоры для высотных полетов, синхронизаторы для пулеметов.

Интересно стало, поехал по дороге, которая вела параллельно «чугунке». Ехать всего километра три пришлось, до товарной станции. В этом районе несколько заводов и для их нужд построили грузовую станцию. На грузовиках не навозишься, ибо грузоподъемность их в те годы была мала.

Остановив автомобиль, быстрым шагом прошел на станцию, взобрался на одну платформу. Черт, видно плохо, а при себе ни спичек, ни фонарика. И открыть ящик невозможно, чтобы посмотреть, что внутри. Ящик сбит из досок, окантован железными полосами, без инструмента не вскрыть.

Уехал домой, выспался, после работы заехал в магазин, купил электрический фонарь. Новомодный светильник стоил дорого, как двухдневный заработок. Затем, как стемнело, дождался прибытия паровоза с платформами, взобрался к ящикам. На одной из стенок бумажка приклеена, аналогичную вчера прочитать не смог. Укрылся с головой полой плаща, чтобы со стороны свет видно не было, включил фонарь. Вот он! Напечатан завод-производитель, конечно же «Гном-Рон», наименование изделия – «Юпитер VI» и место назначения – завод «Девуатин». В то время он производил самые совершенные французские истребители. Кстати, они принимали участие в войне в Испании против немецких «хейнкелей» и «мессершмиттов».

Как в поговорке – видит око, да зуб неймет. Двигатель – вот он, в ящике. Да как его украсть да в Союз переправить? Всяко лучше живой мотор, который можно на стенд поставить, испытать, чем чертежи. Они в КБ на заводе, в охраняемом месте. А к каждому вагону или платформе часового не приставишь. Ну в конце концов он же щипач. Конечно, мотор в карман не положить. Надо думать. Даже если каким-то образом удастся снять ящик с платформы, куда его девать? Надо где-то хранить, потом транспортировать. Снова вопрос – куда? В ближайший порт? Там должно быть под парами судно, крайне желательно – советское. Вообще вопросов возникало много. Без свидетелей не обойтись – крановщик, шофер грузовика, другие люди. Полиция, после заявления завода о пропаже, будет отслеживать путь платформы. Свидетели опишут внешность. Значит – ее изменить надо – парик, усы, очки, одежду. После кражи хватятся не скоро, несколько дней в запасе будут. Платформа должна доехать до авиазавода. Начнут выяснять, почему одного изделия не хватает? Звонки на завод «Гном», проверка документации – сколько штук отправляли? Это сейчас – щелкнул мышью и на мониторе компьютера вся информация. А сейчас надо найти нужную папку в архиве, сверить накладные, та ли платформа? Времени смыться из страны много. Но все усилия пойдут прахом, если не удастся вывезти. Евросоюза нет, на границах таможни и пограничный контроль. Через Германию, кратчайшим путем, провезти невозможно, немцы лапу наложат. Выход один – морем, на корабле.

И выход один – в посольство. Трилиссер давно уехал, это понятно, но есть военный атташе, другие сотрудники, связанные с разведкой. Такие есть в посольстве любого государства. Обычно маскируются под официальной личиной незначительной должности, скажем пресс-атташе, третий помощник торгового представителя. Не сразу к такой структуре пришли, а по примеру других стран.