Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Узнав об этом чуде, генерал-майор фон Барзевиш тотчас предложил использовать «Дорнье» в качестве разведчика. На прототип Do-335V3 W.Nr.230003 «CP+UC» поставили одну аэрофотокамеру и в июле 1944 г. передали для боевых испытаний в 1-ю эскадрилью Versuchsverband Ob.d.L., где он получил бортовой код «T9+ZH». Полеты выявили ряд недостатков, которые были учтены при создании разведывательной модификации «Стрелы» — Do-335A-4.

Серийный разведчик имел уже две фотокамеры Rb 50/18. Причем из-за недостаточной высоты отсека, в котором они размещались, камеры пришлось «положить» набок и применить специальные зеркальные призмы. Предполагалось, что к январю 1945 г. будут готовы десять Do-335A-4. Однако до конца войны немцам удалось построить только четыре машины, которые затем были захвачены американцами. В общей сложности были изготовлены 14 прототипов и 28 серийных самолетов разных модификаций, еще около 70 к моменту окончания войны находились на сборочных линиях.

Всего же в первой половине 1945 г., по мнению фон Барзевиша, для всех видов авиаразведки должны были применяться 125 машин указанных выше типов, чего ему казалось вполне достаточно. Однако и этому «грандиозному» плану, по вполне понятным причинам, уже не суждено было воплотиться в жизнь. Тем не менее экипажи самолетов-разведчиков Люфтваффе продолжали наравне с другими подразделениями летать до последнего дня войны.

И один в поле воин

В январе 1945 г. 1-я эскадрилья Versuchsverband Ob.d.L. была распущена. Подразделение «Воробей» во главе с гауптманом Гётцем влилось в 1-ю эскадрилью Aufkl.Gr. 100, базировавшуюся тогда на аэродроме Библис. В нее же были переданы и Аг-234В-1 из подразделения «Щука». Сам же обер-лейтенант Зоммер получил приказ вместе со всем своим летным и наземным персоналом отправиться по железной дороге в Италию. Там ему предстояло образовать новое разведывательное подразделение, вооруженное реактивными «Арадо», которое уже без затей назвали его фамилией.

Необходимость его создания была вызвана нехваткой адекватной разведывательной информации, необходимой немецким войскам в Северной Италии. Самолеты подразделения «Зоммер» должны были осуществлять регулярные разведывательные полеты в районе Ливорно и в секторе Анконы.

Когда 14 февраля все было погружено в эшелон и можно было отправляться в путь, железнодорожную станцию Вормса атаковали истребители-бомбардировщики союзников. Подразделение понесло тяжелые материальные потери, когда большинство вагонов сгорело, были также убитые и раненые. Уцелевшие люди и все, что удалось спасти из огня, снова были собраны в казармах в Библисе. В итоге 16 февраля было решено, что в Италию отправятся только одни пилоты, а наземный технический персонал подразделения «Зоммер» предстояло набрать уже на месте.

21 февраля обер-лейтенант Зоммер и еще три пилота, которые собственно и составили новое подразделение, получили свежие «Арадо». Затем они поодиночке перелетели на аэродром Кампоформидо, расположенный приблизительно в 4 км юго-западнее города Удине, который стал их основной базой в Северной Италии.

В течение 24–26 февраля туда с промежуточной посадкой на аэродроме Мюнхен-Рием прибыли три самолета:

— Ar-234B-2/b W.Nr. 140344 «Т9+ЕН» (ранее «NM+BR»), пилот обер-лейтенант Эрих Зоммер,

— Аг-234В-2 W.Nr.140142 «T9+DH» (ранее «SM+FB»), пилот лейтенант Гюнтер Гнисмер (Gtinther Gniesmer),

— Ar-234B-2 W.Nr.140153 «T9+FH» (ранее «SM+FM»), пилот штабе-фельдфебель Вальтер Арнольд (Walter Arnold).

Причем два последних самолета первоначально были собраны в варианте бомбардировщиков и лишь затем переоборудованы в разведчики. Четвертый самолет — Ar-234B-2 W.Nr. 140151 «Т9+КН», принадлежавший обер-лейтенанту Вернеру Муффею (Werner Muffey), в силу различных причин так никогда и не добрался до Италии.

Практически неуязвимые в воздухе, благодаря своей скорости «Арадо» в то же время были беззащитны по время взлета и посадки. Поэтому приказ прикрыть их действия получила 1-я эскадрилья NAGr.ll, оснащенная Bf-109G. Однако Зоммер считал, что это не самая хорошая идея, поскольку излишняя активность могла только привлечь к его самолетам внимание истребителей союзников, которые непрерывно патрулировали в районе Удине.

Были предприняты усиленные меры предосторожности, чтобы сохранить в тайне от союзников появление в Северной Италии реактивных разведчиков. Во время стоянок они тщательно маскировались, а на гондолы двигателей надевались макеты винтов, чтобы внешне Аг-234 смотрелись как обычные поршневые самолеты. Самолеты тщательно охранялись, при этом всему постороннему наземному и летному персоналу, особенно итальянцам, приближаться к ним строго запрещалось. В телефонных разговорах и радио сообщениях не было никаких упоминаний об «Арадо», их заменяли особые кодовые слова и цифры.

Эрих Зоммер, один из лучших пилотов, летавших на реактивных самолетах-разведчиках Ar-234