Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

К этому дню в составе подразделений «Воробей» и «Щука» в общей сложности имелись семь разведчиков, из которых пять находились в пригодном для полетов состоянии. При этом в их числе были прототипы Ar-234V6 и V8, которые были оснащены не двумя турбинами Jumo 004В-1, а уже четырьмя двигателями BMW 003A Данные, полученные в ходе их боевых испытаний, были затем учтены при создании Аг-234С-1 — четырехмоторной разведывательной версии этого самолета.

Мечты генерала Барзевиша

В конце 1944 г. инспектор истребительной авиации генерал-майор Карл-Хенниг фон Барзевиш сформулировал дальнейшую стратегию развития и применения разведывательной авиации.

Согласно его планам, реактивные Аг-234В, хорошо зарекомендовавшие себя при проведении дневной аэрофоторазведки территории Англии, Франции, Бельгии и Голландии, следовало и далее использовать для этих задач. Высокая скорость давала им возможность безнаказанно действовать даже при полном господстве авиации противника.

Значительно усилившаяся ПВО союзников на Западном фронте заставила искать и новый самолет для ближней авиаразведки. Наилучшим кандидатом на эту роль стал еще один реактивный самолет Люфтваффе — Ме-262, прозванный «Ласточкой» («Schwalbe»). Он был оснащен двумя турбинами Jumo 004B-2, которые на высоте 6000 м разгоняли его до 870 км/ч. Его разведывательная версия — Ме-262А— la/U3 — имела две фотокамеры Rb 50/30. Правда, для того чтобы втиснуть их в узкую носовую часть его фюзеляжа и для снижения взлетной массы с «Мессершмитта» пришлось снять три из четырех 30-мм пушек МК108, которыми он до этого был вооружен.

Для ночной разведки фон Барзевиш выбрал новый Ju-388L-1. Опыт использования на Восточном фронте показал его полную пригодность для этих целей. Эти же самолеты должны были в дальнейшем применяться и для метеоразведки. Два поршневых двигателя BMW 801TJ мощностью по 1800 л. с, оборудованных турбонагнетателями, позволяли «Юнкерсу» на высоте 12 200 м развивать скорость в 585 км/ч. В большой подфюзеляжной гондоле размещались аэрофотокамеры и дополнительные топливные баки. Разведчик был оснащен комплексом новейшего радиооборудования, а для защиты от вражеских истребителей в хвосте находилась дистанционно управляемая установка FHL131Z с двумя 13-мм пулеметами MG131.

Для дальней аэрофоторазведки с больших высот фон Барзевиш предполагал использовать самолет «Хюттер» Нй-211, уже прошедший испытания. По идее он должен был прийти на смену неуловимому Ju-86R. Конструкция самолета была разработана на базе планера двухмоторного ночного истребителя Не-219, чей размах крыльев был увеличен с 18,5 м до 24 м.

Однако самые амбициозные планы у генерала были в отношении самолетаDo-335A-1, которым он планировал перевооружить FAGr.5 и применять для разведывательных полетов над Атлантикой. Из докладов о его испытаниях следовало, что машина вполне пригодна для дальних полетов. Фон Барзевиш рассчитал, что для успешной разведки над океаном достаточно 20–30 новых «Дорнье».

Do-335 имел сразу два винта: один — тянущий, как обычно в носу, а второй — толкающий, в хвосте. Такая аэродинамическая схема использовалась на летающих лодках фирмы «Дорнье», но тут ее применили на одноместном боевом самолете. Кроме того, в фюзеляже размещались сразу два двигателя, каждый из которых приводил в движение свой винт. Необычным было и хвостовое оперение, имевшее дополнительный киль внизу фюзеляжа. На фирме «Дорнье» новому самолету дали название «Стрела» («Pfeil»), но летчики за внешний вид прозвали его «Муравьедом» («Ameisenbar»).

Первый прототип Do-335Vl WNr.230001 «CP+UA» поднялся в воздух 26 октября 1943 г. и показал скорость 556 км/ч. Самолет продолжал совершенствоваться и получил 12-цилиндровые двигатели DB603E-1 мощностью по 1750 л.с. И в итоге серийный Do-335A-l уже развивал максимальную скорость 758 км/ч на высоте 6500 м, а его крейсерская скорость составляла 681 км/ч. Он стал самым быстрым из всех созданных до этого поршневых самолетов. Ни один истребитель союзников не смог бы перехватить «Стрелу». Она могла подниматься на высоту 11 400 м, а дальность ее полета достигала 2000 км.

Машина была нашпигована техническими новинками, призванными прежде всего обеспечить безопасность пилота. В случае аварийных ситуаций фонарь кабины отстреливался при помощи пиропатронов. Кресло пилота было катапультируемым, при этом при срабатывании катапульты одновременно отстреливался верхний киль и лопасти заднего винта, чтобы летчик случайно не удаился о них. При вынужденной же посадке «на живот», наоборот, отстреливался нижний киль.

Прототип Do-335V3 W.Nr.230003 «CP+UC», оснащенный одной аэрофотокамерой

Прототип Do-335V9 «CP+UI»