Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Обер-лейтенант Райнерт решил взлетать с автобана, проходившего непосредственно около аэродрома. Его ширина легко позволяла это сделать. Движение транспорта было на время перекрыто, после чего Аг-234В с ревом пошел на взлет. Когда самолет набрал скорость около 200 км/ч и должен был вот-вот подняться в воздух, у него внезапно лопнула покрышка правого колеса. Почему это произошло, неизвестно, возможно, на бетонном покрытии после недавнего налета валялись осколки бомб.

Самолет резко развернуло вправо и понесло в глубь молодого леса. Крылья, словно серпом, стали срезать деревца. «Арадо» проехал таким образом несколько сотен метров, после чего передняя стойка шасси сломалась и машина ткнулась носом в землю. Правая турбина отлетела, на землю хлынуло горящее топливо, при этом система подачи топлива все еще некоторое время продолжала работать, добавляя жару в огонь.

Райнерт потом вспоминал: «Сначала я был без сознания, но потом очень быстро очнулся, когда вокруг стало слишком жарко! Я получил лишь сравнительно легкие ранения головы, правой руки и правой ноги, а также обоих коленей. Но я, слава Богу, мог двигаться! И я двигался очень быстро!

Мне было очень тесно на своем месте. Фонарь из плексигласа накрывал меня, здесь оке были приборы и перископ, который обычно торчал передо мной на потолке кабины (это было то, чем мне был нанесен тяжелый удар по голове). Пол кабины под моим сиденьем был разорван. На немлежала куча грязи, а также зелень и ветки деревьев. Там же были и педали управления и ручка управления, согнутая под каким-то странным углом.

Единственной более или менее исправной вещью, находившейся передо мной, была плавно изогнутая горизонтальная балка из высокопрочной или легированной стали толщиной около пяти сантиметров, которая располагалась на уровне моей груди. К ней были привинчены верхний и нижний обтекатели из плексигласа. Эта балка буквально спасла мне жизнь (ия думаю, что защитил меня при этом мой добрый ангел-хранитель, или по крайней мере он приложил к этому руку).

Балка теперь была наклонена к земле, и это означало, что хвост самолета был задран в небо. Правое крыло и правый двигатель были оторваны в районе подвески двигателя. Через алюминиевую обшивку торчали три ствола деревьев. Над местом аварии клубился дым, и я чувствовал неприятный запах от сгоревшего топлива, а также горевшего дерева, пластика и красок. Но к счастью, взрыва не было».

Райнерт самостоятельно вылез из кабины, однако сразу же обнаружил, что не может идти, а уж тем более бежать. Правая нога сильно болела. Тогда он просто пополз из последних сил, стараясь убраться как можно дальше от горящего самолета. Райнерту удалось таким способом добраться до автобана, с которого он взлетал. Вскоре его подобрала армейская автомашина, и через некоторое время раненый пилот оказался в госпитале в Бурге. В боевых вылетах он больше уже не участвовал.

Всего в течение двух лет — с мая 1943 г. по апрель 1945 г. — Карл Хельмут Райнерт совершил 120 боевых вылетов. Он был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов, Золотым Знаком за боевые разведывательные вылеты, а также «Почетным кубком за особые достижения в воздушной войне» (Ehrenpokal fur besondere Leistungen im Luftkrieg).

Глава 16 Последний полет призрака