Рассказы освободителя

— А так. Сколько мы их до войны и в войну производили? Нисколько. Ни одного. Так? Все до одного бронетранспортеры были американскими.

— Правильно, — подтвердил я, — М-3 назывались, полугусеничные, и еще какие-то были, колесные, тоже американские.

— А теперь еще вопрос: сколько типов бронетранспортеров мы производили за всю свою историю?

— Много! Сейчас подсчитаю. Так... БТР-40 и БРДМ...

— Ну, это мы считать не будем, это разведывательные машины, а не пехотные.

— Конечно, — согласился я, — их не считаем.

— БТР-50П тоже не считаем.

Да, этот бронетранспортер нельзя было считать. Великолепная машина. Но, видать, нам не по зубам. По одному только в каждый полк, только для командира полка и все. И называется он БТР-50ПУ. П — значит плавающий, а У — управление. А вот начальник штаба полка — это тоже управление, и начальник артиллерии, и начальник разведки полка, но все они в бою на грузовых машинах. БТР-50ПУ только для командиров полков. Так что эту машину за пехотный бронетранспортер считать нельзя. Сформировали, правда, в Таманской дивизии один полк на БТР-50П, но это только для парадов. Вся армия знает, что полк этот на настоящих учениях не появлялся, а только на показных да на парадах, как и вся «придворная» дивизия.

— БМП мы тоже не считаем, — продолжал капитан. — Во-первых, она только что появилась, во-вторых, БМП — не БТР, и ее появление не решает проблемы перевозок пехоты в бою. БМП поступит на вооружение только особой, только избранной, привилегированной пехоты. А как же всем другим, большинству, тем, кто будет решать исход войны? На чем их на войне возить будем? Так сколько мы за всю свою историю производили типов бронетранспортеров? — повторил он свой вопрос.

— Два, — ответил я и густо покраснел. — БТР-152 и БТР-60П.

— Ты, конечно, знаешь, что это за бронетранспортеры?

К сожалению, я это знал.

БТР-152 был первым советским бронетранспортером. Он представлял собой грузовую машину ЗиС-151, на которую сверху прикрепили броневые листы. Сам же ЗиС-151 был копией великолепного американского грузовика «Студебекер». Копия, в отличие от оригинала, получилась неважной, а после того, как на нее повесили пять тонн брони, она стала напоминать все что угодно, но только не боевую машину. Ни проходимости, ни маневренности, ни скорости, ни броневой защиты. Вдобавок ко всему производился бронетранспортер тем же заводом, который клепал ЗиС-151. А у завода вон сколько проблем: то братскому Китаю машины дай, то братской Индонезии, то братской Корее, то братской Албании, да и самим машины нужны — то целина, то Братская ГЭС.

Второй советский бронетранспортер БТР-60 разработан был для замены первого, хотя менять-то было, собственно, и нечего: подавляющее большинство советских дивизий имело эти машины только на бумаге.

Из-за нехватки дизельного топлива в стране БТР-60П, как и его предшественник, был бензиновым и оттого горел в бою особо ярким пламенем. При создании БТР-60П дизельное топливо было не единственной проблемой — в стране в то время не было достаточно мощного и надежного бензинового двигателя, и тогда на БТР-60П установили два маломощных, с обычных колхозных грузовиков ГАЗ-51. И стал БТР-60П иметь два двигателя, два сцепления, две коробки передач, две распределительные коробки, четыре коробки отбора мощности, два стартера, два прерывателя-распределителя. Вся эта механика надежно и синхронно, конечно, не работала, и если синхронность работы двух двигателей нарушалась (а это случалось ежедневно), то один двигатель начинал глушить другой. Один из них приходилось срочно отсоединять, и тогда БТР-60П весом 12 тонн еле тащился, используя только один двигатель мощностью 90 лошадиных сил.

Кроме того, БТР-60П тоже производился обычным автомобильным заводом, Горьковским, которому, кроме армии своей, надо снабжать и все народное хозяйство, и всех советских бюрократов персональными машинами, вдобавок все без исключения советские такси строились только на этом заводе, и ко всему этому в придачу машины были нужны братскому Египту, братской Уганде, братскому Чили, братскому Судану, братскому Сомали и еще многим другим братским странам — и на всех на них был только один Горьковский автозавод.

— Так построить надо автомобильные заводы!

На это капитан не без ехидства улыбнулся.

— Если б могли, так понастроили бы, а так у Италии вынуждены покупать! И ни одного автомобильного завода мы пока за всю свою историю сами не построили.

— Как же, капитан, мы братскую Чехословакию спасать будем?

— Как всегда — нахальством. В первом эшелоне у нас, конечно, есть бронетранспортеры, в ГДР, в Польше и в приграничных округах. А мы здесь, по тылам, во втором и в третьем эшелоне, должны только шум поднимать и демонстрировать нашу готовность.

— А если вдруг и вправду дело до войны дойдет? Если американцы вмешаются?