Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Тут же встал вопрос: что делать с субмариной? Корейцы хотели поднять ее без лишнего шума, но при этом возможность проведения совместных работ с США отвергли из-за опасений утечки информации в прессу. Было принято решение начать работы в 1998 году, стоимость операции оценили в 685,3 миллиона южнокорейских вон. Однако подъем лодки так и не состоялся, были выдвинуты различные возражения, как то: возможность предъявления требований Россией как наследницы СССР вернуть ей подлодку и возникновение в этой связи международно-правового спора, вероятность осложнений отношений с Северной Кореей. Южнокорейский капитан 1 ранга в отставке Хван Дон Хван, который принимал участие в поисках и съемках подлодки, отметил, что в первую очередь не хотят провоцировать КНДР. «Подлодка находится в 26 милях к юго-западу от нашего острова Тэчхондо. С точки зрения права это международные воды, но они входят в зону ответственности наших военно-морских сил. Вместе с тем там совсем рядом Северная Корея. Если мы начнем полномасштабные работы по подъему субмарины, то это может вызвать сильное недовольство Пхеньяна. Могут начаться и споры по поводу того, кому лодка должна принадлежать. Да и историю Корейской войны придется заново переписывать», – отметил Хван.

Насколько эта история достоверна – сказать трудно. Одинаково спорны оба варианта, но, наверное, это можно проверить, хотя мне почему-то кажется, что Институт военной истории МО России не заинтересуется таинственной лодкой. Хотя уж ему-то не составило бы труда запросить у МО Республики Корея пресловутую видеозапись и поставить точку в данной истории. Хотя можно предположить, что обнаружена погибшая по неизвестной причине северокорейская малая подводная лодка типа «Сан-О», о которых неизвестно вообще ничего, кроме того, что по размерам они примерно соответствуют «малюткам».

Следующие эпизоды боевой деятельности подводных лодок приходятся на индо-пакистанскую войну 1971 года. Несмотря на то что война длилась всего лишь 9 дней – с 3 по 12 декабря 1971 года, – военно-морские флоты обеих сторон успели отличиться, причем действующими лицами были только пакистанские подводные лодки, хотя каждый из флотов имел в своем составе по 4 единицы. Отличились подводные лодки «Гази» (американская типа «Тэнч», модернизированная по программе «Гуппи») и «Хангор» (новейшая лодка французской постройки типа «Дафнэ»). Интересно, что из 3 лодок французской постройки 2 прибыли в Пакистан своевременно, тогда как приемка третьей в Тулоне задержалась по неожиданной причине. Большая часть присланного экипажа состояла из бенгальцев, то есть уроженцев Восточного Пакистана, которые просто дезертировали в знак протеста против массовых убийств, которые совершала пакистанская армия на территории этого региона.

Надо сразу сказать, что нет совершенно ничего удивительного в том, что лодка «Гази» была потоплена буквально в первый же день войны. Дело в том, что пакистанский флот отправил свои лодки в индийские территориальные воды еще летом 1971 года для ведения разведки. Во всяком случае, командир «Хангора» вспоминает, что еще в августе поставил рекорд продолжительности плавания для лодок типа «Дафнэ» – 30 суток. Когда индийская армия 22 ноября пересекла границу Восточного Пакистана, пакистанские подводные лодки были направлены в Бенгальский залив. Дело в том, что командующий индийским флотом вице-адмирал Кришнан предусмотрительно отвел туда свои самые ценные корабли, в том числе авианосец «Викрант».

Кстати, во время войны 1965 года «Гази» патрулировала в районе Бомбея, имея приказ атаковать только крупные корабли индийского флота. 9 сентября индийский фрегат «Биис» обнаружил ее сонаром и атаковал, но лодка ускользнула. 22 сентября уже сама лодка выпустила 4 торпеды по индийскому фрегату «Брахмапутра» и «слышала» 3 попадания. Индийцам пришлось приглашать иностранных военных атташе посетить фрегат и убедиться, что с ним все в порядке. Прошло 6 лет, и индийский флот получил возможность отомстить.

Индийцы узнали о присутствии подводных лодок в Бенгальском заливе, перехватив радиограмму, направленную в Читтагонг, главный порт Восточного Пакистана, в ней был запрос о наличии специального сорта смазочного масла, которое использовалось только на подводных лодках. Адмирал Кришнан немедленно увел свои корабли в море, чтобы обезопасить их, и в то же самое время были предприняты все усилия, чтобы убедить пакистанцев в одном: «Викрант» все еще находится в порту Вишакхапатнам. В качестве приманки было решено использовать старый эсминец «Раджпут» – бывший английский «Ротерхэм». Он должен был крутиться в море недалеко от Вишакхапатнама, ведя интенсивный радиообмен. С него даже была отправлена радиограмма якобы от имени моряка «Викранта», который запрашивал о здоровье тяжело больной матери. И пакистанцы клюнули!