Под прикрытием

Что не говорите, автозависимость – сильная штука!

– Конечно! Надеяться и верить, ты вполне можешь начинать прямо сейчас. Со своей стороны, могу лишь пообещать – что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы – извини…

Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:

– А теперь извини, Фрол Изотович – мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире – там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?

– Начинаем в семь.

– Блин, часами до сих пор не обзавёлся…

Думал – свои карманные одолжит, однако не обломилось:

– Я за тобой заеду.

«Вот, жоппа!», – ругнул я его мысленно, жадина в смысле.

– Хорошо. Буду иметь в виду, – я вернулся в гараж.

Хорошо, когда тебя ценит начальство!

* * *

Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?

Так, так, так…

Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод – это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции – это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Уже легче!

У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём – то бишь и обещанием купить мопед.

Так что упомянутую выше «книгу» – я изучил сызмальства!

Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» – уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё – мотоцикл «Иж-Планета», затем – «Ява»…

Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» – тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку – я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники – а из-за жутчайшего недостатка времени.

Ну, а это что такое?

Так, так, так…

Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье»[12] – если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!

Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется – когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое – «сквозняков» нет.

Это хорошо!

Фары, естественно – побитые и, забыли поди – когда светили… Одно радует – они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь – на ацетилене.

Заглядываю снизу – рама лонжеронного типа. Привод задний – цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего – имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся – сколько-то там, она ещё послужит.

Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый – довольно просторный. В салоне – «остатки роскоши былой»… Сразу видно – для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» – как с комфортом. Салон, достаточно богатый – но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.

Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» – если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.

Двери, хотя и расшатаны до предела – но открываются как надо… Стёкла не родные – сразу видно, без резиновых уплотнителей – дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет?! Не предусмотрены конструкцией, значит.

Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные – «леворукие» производить должны?

Непонятно…

Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль – конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!

На полу три привычные педали, слева от водителя два рычага. Подёргав их, быстро разобрался: первый отвечает за переключение передач, а второй видимо – соответствовал современному ручному тормозу.

Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю – гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач – четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется – всё разболтано донельзя.

В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» – торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт – аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России – это Бразье!».

^{Рисунок 10. Автомобиль "Бразье 30/60 CV", выпуска 1913 года. Естественно, к 1922 году, он должен выглядеть несколько менее притязательно.}

Только усмехнулся…