Под прикрытием

Конечно, местный старожил-долгожитель был несколько неадекватен из-за прожитых лет, подслеповат и частично глуховат… Но конструктивно общаться с ним вполне можно было.

К моему удивлению, он подтвердил слух о выдающихся свойствах местного чугуна:

– Сжимаешь бывало чугунную стружку в кулаке – она сминается как вата, а потом распрямляется…

Судя по виду, с каким он показывал этот «процесс» своей морщинистой, покрытой пигментными пятнами старческой рукой – Георгию Тимофеевичу не раз приходилось это проделывать воочию и, весь мой скепсис – тотчас как рукой сняло. Правда, он запротестовал от самого названия:

– Не «выксунский», а – «ульяновский чугун», коль на то пошло. В Выксе и других баташёвских заводах, обычный – «передельный» чугун плавили. А потом в вагранках нашим «разбавляли» – коль литейный чугун был потребен…

Эге… Так получается Ульяновский завод – являлся неким «древне-ферросплавным»?!

– …Весь Санкт-Петербург в наших отливках – на какие ворота или забор не посмотри – везде ульяновское литьё. Коней чугунных для московской Триумфальной арки мой отец самолично отливал, а потом ездил в Первопрестольную их устанавливал. Мытищинский водопровод и фонтаны – тоже из нашего чугуна лились. А выксунский чугун только на ядра и в переделку на железо и, шёл! Ну, или же – на сковородки, котлы, вьюшечные дверцы, решётки…

Понятно: большинство выплавленного здесь чугуна шло на художественное литьё – а кто обратит внимание на выдающиеся качества забора?! Только пробегающий мимо пёс – когда ногу задерёт.

Стоит – не падает и, ладно.

– А почему тогда ульяновский чугун перестали выплавлять?

Тот, только руками развёл:

– Агличанка нагадила!

Я аж, в ухе пальцем поковырялся – не ослышался ли! Оказывается нет – довольно обиходно-расхожее когда-то выражение.

Суть в чём – если очень кратко?

После смерти братьев Баташёвых, их наследники довели разделённые части бывшей металлургической «империи» до банкротства и, выксунские заводы были проданы некому «товариществу» из Лондона. «Товарищи» из туманного Альбиона случайно или преднамеренно – уже неважно, продолжили пагубный курс и к 1881 году, наступил полный швах.

Тогда, российское правительство изменила приоритеты в выборе генерального инвестора и передало все Выксунские заводы в аренду германскому поданному Лессингу. Созданное им акционерное общество получило название «Товарищество Выксунских заводов», далее переименованное в «Акционерное общество Выксунских горных заводов» (ОВГЗ). Общество завладело Выксунским, Нижне-Выксунским, Сноведским, Велетьминским, Верхне-Железницким металлургическими предприятиями и проволочной фабрикой.

Надо отдать ему должное, немец железной рукой навёл «орднунг» и поднял заводы с колен – модернизировав их в духе времени и создав ряд новых производств… Он даже подстроил свою железную дорогу – соединив заводы между собой и с пристанью на Оке. За что, российские власти его ещё в 1914 году «отблагодарили» – забрав нажитое в казну, а самого выпнув на историческую Родину.

Однако, ряд убыточных предприятий – в том числе Ульяновский чугуноплавильный завод, Лессинг закрыл.

– …Да, к тому времени и чугун уже стал не тот, – махнул рукой Георгий Тимофеевич.

И тут меня и «зацепило»:

– А почему чугун, вдруг стал «другим»? Что случилось?

Тот не смог сказать что-то вразумительное, мол – «разучились делать» и, всё.

– Неужели, даже англичане не интересовались?

– А зачем им? Им бы только сиюминутную прибыль урвать – про завтрашний день не думали! Все леса у нас вокруг вырубили – да продали «на сторону», с тех пор и захирел Ульяновский завод…

– Ну, а немец этот?

– «Немец»? Да, ну его к лешему – немца, этого…

* * *

Ночь после его первого посещения не спал, всё думал. Кроме отжига есть ещё один способ сделать чугун высокопрочным…

Легирование!

Обычные «пользователи» про значение легирующих добавок знать не знают и понятия не имеют… Да и знать не хотят, если «по-честноку».

Для них главное: всё «советское» – гов…но, а любая «фирма» (с ударением на последний слог) – это ништяк!

Однако, кроме подобных особей – есть и люди думающие, ведь верно? Которые любят копаться в деталях, присматриваться к «мелочам», чтоб узнать истину…

«Форд сделал автомобиль, а автомобиль сделал Америку», – доводилось такое слышать.

Всем известно про Генри Форда, про его конвейер и про его «Форд-Т» – «сделавший Америку», правильно?

Но мало кто знает, что кроме новаторских организаторских методов, прогрессивной конструкции и конвейерного способа сборки, сей автомобиль обладает ещё одной особенностью: в его конструкции – впервые широко использована сталь легируемая ванадием. Это сделало «Форд-Т» более лёгким и при этом – более прочным, чем у конкурентов.