Операция «Арлекин»

Маслюков остановил незнакомую машину. Выбрался из-за руля… точнее, выбрался — это все же громко сказано — вышел. Это из новой Самары выбираются — ВАЗ сэкономил на пространстве в салоне и новая машина вышла откровенно «зажатой». А здесь — лучше…

За предсовмина — наблюдал профильный министр, Виктор Поляков. Человек удивительной судьбы, инженер-майор Советской армии, участник войны, директор МЗМА, а потом и первый директор АвтоВАЗа, человек, который фактически этот ВАЗ построил. Сейчас он был министром автомобильной промышленности СССР и возглавлял одну из неофициальных групп, которые сошлись в борьбе за свое видение будущего ЕЛАЗа и всего Поволжского куста — что там будет выпускаться и в каких объемах? Видение Полякова было совершенно другим, и на этой почве у его был конфликт с Маслюковым, и особенно — с Ельциным. Поляков опасался за судьбу действующих заводов, он выступал за строительство второй очереди ВАЗа и кардинальную модернизацию МЗМА, а не за вкладывание денег в строительство еще одного ВАЗа в Елабуге. Он так же был против сотрудничества с чехами и французами, ратуя за привычных итальянцев. В Елабуге он выступал за строительство небольшого, максимум на двести тысяч машин в год автозавода, причем сборочного, а не полного цикла. И по мнению Полякова — он должен был быть филиалом ВАЗа, как ижевский завод является филиалом московского и выпускать машины, разработанные ВАЗовским КБ. В качестве такой машины виделась Ваз 1111 «Ока» и перспективная Ваз 1121 — та же «Ока», но больше размером, на пять дверей и с мотором — половинкой нового ВАЗовского на 0,75 литра. Второй вариант — это сотрудничество с итальянцами.

В аппаратной борьбе Поляков уже потерпел обидное поражение — новую «Оку» пришлось отдать, как и было запланировано, но не на новый завод — а на Камаз. Решение провел Ельцин, который съездил в Татарию и неожиданно нашел общий язык и с новым местным Первым — Шаймиевым и с предсовмина — Шабировым. Результатом было выделение новых фондов, в частности, в Набережных Челнах планировался завод по производству тяжелых мотоциклов, уже подняли стены. Но теперь его начали перепрофилировать под автомобили малого класса. В таких случаях Ельцин непосредственно докладывал на Политбюро, и головой поручился за то, что татары сделают, фонды в землю не закопают без толку.

Теперь Поляков терпел новое поражение. Он написал докладную записку, предлагая возвести в Елабуге крупный тракторный завод — но к нему не прислушались. Судя по тому, что чехам удалось пригнать свой автомобиль во двор Совмина, дело по вступлению в «Созвездие» — почти решенное…

При этом Поляков плохим человеком не был. Он честно работал там, куда его посылала Родина, и его на самом деле можно было назвать отцом ВАЗа — громадного машиностроительного проекта, одного из крупнейших за всю историю СССР. Просто — он был обычным советским чиновником, ни больше, ни меньше. И как советский чиновник — он сам того не замечая — становился лоббистом того что уже есть, вставая на пути тех. кто готов был и мог делать новое.

Это было не уникально для СССР. В конце концов — руководители IBM тоже считали, что к двухтысячному году в мире будет продаваться от тысячи до полутора тысяч ЭВМ. Стив Джобс, Билл Гейтс и Майкл Делл считали иначе. Проблема была в том, что в США — Стив Джобс, Билл Гейтс и Майкл Делл могли попытаться.

А в СССР?

Маслюков подошел к группе из Минавтопрома.

— Что скажете, Виктор Николаевич? Хорошая ведь машина…

— У ФИАТа уже освоенная машина. Они готовы поставить завод под ключ.

— Юрий Дмитриевич, завод за валюту, верно?

— А итальянцы что? За рубли что ли? На коллегии обсудим…

…

Коллегия прошла нервно. Конечно, коллегия Минавтопрома, да еще такая, на которой присутствует председатель Совета министров — не место для разборок и особенно хамства — но тот, кому были знакомы советские аппаратные интриги, понимал что коллегия прошла в откровенно недружественной беседе и Полякову, отцу АвтоВаза — стоит задуматься о пенсии.

Разговор Маслюков все же обострил — один раз. Про него вообще говорили, как про нового Косыгина. Косыгин как то раз перед Совмином не поленился заехать в магазин, купить какую-то куртку — а потом был неприятный разговор о ее качестве и дизайне с министром легпрома. Сейчас — Маслюков во время доклада перебил Полякова, сказав, что стране нужно не двести тысяч новых машин — а как минимум один миллион в год. И не когда-то, а прямо сейчас.

С коллегии Маслюков вернулся к себе в кабинет. Коротким взглядом спросил секретаря, та кивнула — нужный человек на месте. По Полякову — Маслюков решение уже принял, как и подобрал ему будущую замену. Своего человека из Ижевска.

Но сначала — его надо проварить в настоящем..

— Пока никого не соединяй.

…

Нужный ему человек — ждал его в кабинете — высшая степень доверия по аппаратным меркам. Он был похож скорее на иностранца, неведомо как очутившегося в Совмине — хотя годы и труды и на нем оставили след, в виде морщин на еще молодом лице и уже пробиваюшейся седины.