Океан надежд

Из всех видов загрязнений наибольшую опасность на сегодняшний день для Мирового океана представляет нефтяное загрязнение. По подсчетам, в Мировой океан ежегодно попадает от 6 до 15 млн. т нефти и нефтепродуктов. Здесь прежде всего необходимо отметить потери нефти, связанные с транспортировкой ее танкерами. Известно, что после разгрузки нефти, чтобы придать танкеру необходимую устойчивость, его танки частично заполняются балластной водой. Слив балластной воды с остатками нефти до последнего времени осуществлялся чаще всего в открытом море. Лишь очень немногие танкеры оборудованы специальными балластными резервуарами которые никогда не заполняются нефтью, а предназначены специально для балластной воды.

Кроме того, значительные количества нефти попадают в море после непосредственной промывки цистерн нефтеналивных сосудов. Подсчитано, что при этом в море попадает около 1 % нефти и нефтепродуктов от всего перевозимого груза. Например, нефтеналивное судно водоизмещением 30000 т сбрасывает в море около 300 т мазута при каждом рейсе. При перевозке 500 млн. т мазута в год потери составляют 5 млн. т в год, или 13 700 т в сутки! По другим, более осторожным оценкам, эта цифра не превышает 2 млн. т.

Огромное количество нефтепродуктов попадает в Мировой океан при их использовании. Практически трудно учесть общую величину потерь, но она едва ли не самая значительная. Только дизельные двигатели судов выбрасывают в море до 2 млн. т тяжелых нефтепродуктов (смазочные масла, несгоревшее топливо и т. п.). Велики потери нефти при морском бурении; сборе нефти в местные резервуары и ее перекачке по магистральным нефтепроводам. Всего здесь теряется до 0,25 % от добываемой нефти. Трудно установить и учесть такие потери нефти, а тем более заранее прогнозировать их. Хотя один из американских журналов и считает, что, например, в Северном море одна из 500 буровых скважин может давать аварийный выброс нефти ежегодно. При этом аварии могут быть различных масштабов. Так, расчеты показывают, что авария на морской буровой, подобная той, что имела место на нефтепромысле Экофиск в Северном море в апреле 1977 г. (когда в море попадало ежесуточно 10— 15 тыс. т нефти) может сопровождаться разливом 1 — 2 млн. т нефти, поскольку на ликвидацию такой аварии может потребоваться до 100 суток. Именно такая авария произошла 3 июля 1979 г. на подводной скважине «Исток-1», расположенной вблизи полуострова Юкатан (Мексика), где в течение нескольких месяцев ежедневно сгорало и выливалось в море около 4,77 млн. л нефти. Огромное количество нефти распространилось по поверхности Мексиканского залива, нанеся непоправимый ущерб морской флоре и фауне. Гигантские нефтяные пятна, растянувшись на 940 км, приблизились к побережью США и к концу августа покрыли толстым слоем около 200 км пляжей штата Техас.

Трудно подсчитать и величину потерь нефтепродуктов при авариях, имеющих место при перевозках нефти танкерами. Только в 1974 г. было зафиксировано 1168 случаев разного рода аварий с утечкой нефти, а за последние 10 лет (1971 — 1981 гг.) —13 379 кораблекрушений танкеров.

Естественно, что по мере роста морской добычи нефти количество перевозок нефти танкерами резко возрастает, а следовательно, возрастает и количество аварийных случаев.

В последние годы увеличивается и количество крупных танкеров, перевозящих нефть. Так, к концу 1979 г. мировой нефтеналивной флот насчитывал 4200 судов, из них 700 супертанкеров с дедвейтом, превышающим 200 тыс. т. На долю супертанкеров приходится более половины всего объема перевозимой нефти. Такой гигант даже после экстренного торможения проходит больше 1 мили (1852 м) до полной остановки. Естественно, что опасность катастрофических столкновений у таких танкеров возрастает в несколько раз, так же как и количество разливаемой нефти при катастрофе. Так, в марте 1980 г. у берегов Бретани затонул американский супертанкер «Амоко Ка-дис», выбросив в море 220 тыс. т нефти. Эта авария повлекла за собой сильнейшее загрязнение обширного прибрежного района Франции, последствия которого будут сказываться еще много лет.

Имеется еще два пути попадания нефти в море. Первый — это вынос нефти и нефтепродуктов в море с водами рек. По данным Национальной Академии наук США, таким путем в моря попадает до 28 % от общего количества поступающей нефти.

Второй путь — это приток нефтепродуктов с атмосферными осадками (ведь легкие фракции нефти с поверхности моря испаряются и попадают в атмосферу). По оценкам Академии наук США, таким образом в Мировой океан поступает тоже около 10 % от общего количества нефти.

Наконец, если еще прибавить (практически не подлежащие учету) сливные неочищенные сточные воды с нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз, расположенных на морских побережьях и в портах (в США в море таким образом ежегодно попадает свыше 500 тыс. т нефтепродуктов), то легко себе представить, какое угрожающее положение создалось с нефтяным загрязнением.