Новая колея

— Будем исправлять. Свою задачу вижу в том, чтобы поднять престиж конструктора. В противном случае отстанем от Запада навсегда, как в автомобильной промышленности.

— Посмотрим, Анатолий Васильевич хитро улыбнулся, как бы говоря: «Вашими устами мед пить».

По дороге в Москву стал думать, как исправить положение конструкторов. И опять пришел к выводу необходим совет директоров. Нужно объединить конструкторов под системным КБ, которое необходимо иметь в технической дирекции.

— Через день совещание у Гапановича. Съездите послушайте.

Н. Ерохов как бы просил или давал указание. Вам будет полезно.

Ехать на совещание к заместителю министра путей сообщения (теперь это вице-президент РЖД) было для меня не совсем удобным. На старой работе со многими министрами, даже с президентом России (пришлось докладывать по «Воздушному старту») приходилось встречаться. А здесь другая отрасль, вопроса совещания не знаю, а представляю ТМХ перед РЖД. Ситуация. Стоит задуматься.

— Вы не робейте, с вами поедет А. И. Комарец из «Рослокомотива». Его там хорошо знают. Он и покажет, куда надо ехать.

— Спасибо.

Александр Иванович Комарец был профессиональным железнодорожником. Оттрубил не один десяток лет на заводе и в ВЭлНИИ. Лично знаком с Гапановичем.

Приехал на Басманную. Получил пропуск. Хитрым ходом поднялся на второй этаж. Можно было лифтом. Огромный коридор, мраморный пол, солидные двери кабинетов, хрустальные люстры, отполированные вывески на кабинетах вице-президентов. Сразу и не сосчитать, сколько их. Вот и приемная. Массивная дверь, огромная прихожая, налево кабинет В. А. Гапановича, направо небольшая комната помощников. Собралось 20 человек. Все хорошо друг друга знали. Атмосфера была немного напряженной. Чувствовалось, что в кабинете вице-президента будет непростой разговор. Пригласили на совещание. Кабинет выглядит солидно, мебель основательная. Впечатление было особое: вроде все современное и в то же время отдавало сталинскими временами. Сели за стол совещаний.

Действительно, пошел разнос за срыв сроков создания магистрального тепловоза «Пересвет». Вначале не врубился. О каком сроке создания идет речь, когда 2ТЭ25К («Пересвет») уже стоит на выставке. А. Комарец объяснил, что это был первый опытный образец и его туда привезли.

— Разве не своим ходом?

— Конечно, нет. Это только сборка. А дальше доводка.

— Как долго?

— Годик уйдет.

Разговаривать в кабинете было неудобно. Гнев руководителя нарастал. Особенно когда создатели стали винить поставщиков электродвигателей, а те в свою очередь поставщиков подшипников. Особенно досталось заводу г. Лысьва. После того как Харьковский завод по производству тяговых электродвигателей оказался на Украине, было решено на Уре построить российский завод мощных двигателей. Но технология требует длительной отработки, поэтому поставка двигателей частенько идет с конструктивными недоделками.

В заключение неожиданно В. А. Гапанович сказал:

— Пока ТМХ не набрал обороты и плохо смотрит за смежниками. Знаю, что пришел в ТМХ генеральным конструктором один из работников ракетно-космической промышленности. Он наведет порядок.

Понял, что речь идет обо мне. На меня возлагали большие надежды. Вот справлюсь ли? Внутри все напряглось, и стало тревожно.

2ТЭ25К

— Завтра еду в Брянск. Там еще не был. Предлагаю поехать вместе, пригласил Н. М. Ерохов меня после оперативки.

— С удовольствием. Много слышал о Брянском машиностроительном заводе на совещании у Гапановича. Интересно посмотреть завод и познакомиться с руководством. Как поедем?

— Поедем на машине. Саша Феоктистов нас довезет. И там не будем привязаны к транспорту.

— Сколько ехать до Брянска?

— Думаю, километров 450. Это 6 часов езды.

— Доедем. Ведь директор БМЗ на совещание в Москву приезжает на своей машине.

Нам для технической дирекции был выделен автомобиль «Фольксваген Буран». На работу в ТМХ перешел и мой водитель Александр Борисович Феоктистов. В РКК «Энергия» мы вместе проработали более 10 лет. Зная хорошо его манеру езды, его профессионализм, не сомневался, что путь до Брянска мы преодолеем быстрее. Так и случилось. От Московской кольцевой дороги до Брянска добрались за 4 с небольшим часа.

Город Брянск столица партизанского края. Он раскинулся на огромной площади. Соединившись с Белицей, превратился в большой Аякс. Одних светофоров до завода пришлось преодолеть более 20. На въезде, прямо у дороги, огромный монумент защитникам Родины, павшим в Великую Отечественную войну. Направо уходила дорога к партизанской поляне. Как-то сразу стало обидно за Москву, за ее жителей, для которых война совсем ушла в прошлое. Даже слышатся речи, что нас эта страшная война чуть ли не освободила от коммунизма. Вот уж кощунство! А здесь ухоженные постаменты с «катюшами», у подножья которых лежат свежие цветы. Памятник павшим героям заставляет тебя вспомнить о наших отцах, дедах, которые защитили страну от фашистской тирании. Низкий поклон вам.

Рабочий день кончился. Предварительных звонков мы не делали, поэтому нас не встречали. Прохожие показали дорогу к заводу, а рядом была гостиница.