Ноль ноль ноль

Роль системщика и ту солидную часть выручки, которую готовы уступить ему наркоторговцы, невозможно объяснить в полной мере, если не рассмотреть поближе два центральных вопроса, которыми занимается этот человек: порты и груз-прикрытие. Крупные порты – как и крупные аэропорты, – где риск провоза контрабанды выше, оборудуются рентгеновскими сканерами или тепловизорами, способными обнаружить внутри контейнера такие нежелательные вещества, как наркотики или взрывчатку. Таким образом контейнер проходит через своего рода огромный металлоискатель, фактически полностью сканируется. Различные вещества внутри контейнера окрашиваются на мониторе в разные цвета. Кокаин – желтым. Но как в амстердамском аэропорту процедуре “стопроцентного таможенного контроля” подвергаются лишь самолеты, прибывшие из определенных стран – например, Нидерландских Антильских островов, Суринама и Венесуэлы, – точно так же и в крупных европейских портах невозможно полностью проверить все входящие грузы. Например, порт Роттердама – не только крупнейший в Европе, но и один из лучше всего оснащенных системами контроля. Тем не менее, учитывая общую вместимость складов в одиннадцать миллионов контейнеров, остается лишь максимально широко применять процедуры скрининга определенных категорий товара или выборочной проверки. Кроме того, проверки отнимают время. Это знает любой, кому случалось в дни массового отлета в отпуск стоять в нескончаемой очереди на досмотр пассажиров, порой рискуя опоздать на рейс. Невезучему пассажиру никто расходы не компенсирует, однако для товара время – деньги, и эти деньги фирма может взыскать с таможенных органов. Если будет надолго задержан скоропортящийся товар, а проверка покажет, что там нет ничего, кроме цветов, или фруктов, или мороженой рыбы, то компания-получатель товара – например, крупная сеть супермаркетов – может потребовать возмещения понесенного ущерба. Это означает, что подобные товары либо проверяют немедленно, либо, что более вероятно, растаможивают, не подвергая скринингу.

Именно этим и занимается трэвел-доктор: он изучает системы контроля и ищет в них бреши. Детекторы последнего поколения? Запасемся копировальной бумагой. Закрытый ею груз исчезает с монитора.

Работа системщика требует умения анализировать невероятное количество сложнейших переменных. Примем как установленный факт, что кокаин проще провезти в скоропортящемся товаре. Добавим сюда очевидное соображение, что груз-прикрытие должен представлять собой типичную статью импорта из данной страны: почему бы тогда не прятать каждый раз упаковки из Южной Америки в ящики с бананами? И действительно, бананы нередко используют в качестве груза-прикрытия – как по вышеизложенным причинам, так и потому, что это огромный рынок, не зависящий от сезонных колебаний. Однако именно поэтому контейнеры с бананами могут проверять более тщательно. Или еще более сложный фактор: выбранный порт назначения может переживать сокращение притока товаров, причем не только бананов, а вообще любых видов продукции – такое обычно случается в период кризиса. Если из-за этого таможня окажется менее загружена, просчитать вероятность того, что бананы пройдут ее быстро, станет гораздо труднее. Следовательно, необходимо изменить план, сделав упор не на скорость прохождения таможни, а на оригинальность и исключительную тщательность маскировки. Фактически системщик должен непрерывно отслеживать ситуацию во всех портах и положение дел на рынках каждого из товаров, используемых в качестве прикрытия. Задача у него головокружительная – все равно что работать одновременно на все импортно-экспортные компании целого континента и даже двух, если учесть, что к поставкам из Южной Америки прибавились поставки из Западной Африки. Список маскировочных грузов поражает разнообразием не меньше, чем перечень символов на пачках. Просто невозможно перечислить все товары, в которых может быть спрятан кокаин. И тем паче сказать что-то определенное о тех, где кокаин не был обнаружен ни разу.