Ноль ноль ноль

Непролазная чаща символов, в которую превратилась торговля кокаином, отсылает нас к изменчивому хитросплетению путей, их узлов и развилок – всему тому, с чем надо определиться прежде, чем отправить любой груз. В основе этого хитросплетения – постоянный поиск больших и малых судов и экипажей; контейнеры, которые надо как-то распознать среди сотен их близнецов, погруженных на тот же корабль-матку; тьма людей, которых необходимо подкупить – в мореходных и транспортных компаниях, на таможне и в портах, среди военных вообще и в силах правопорядка в частности, политиков местного и национального значения. Все плантации, разбросанные по Колумбии, Перу и Боливии, все сотни тысяч крестьян, собирающих коку в лесах на склонах Анд, все рабочие и химики, задействованные в процессе переработки листьев в пачки порошка или жидкий кокаин, – это лишь маргинальная часть бизнеса. А все остальное – транспортировка.

Транспортировка позволила мексиканским картелям стать сильнее колумбийских. Доступ к порту Джойя-Тауро стал тем фундаментом, на котором утвердились власть и международный престиж ндрангеты, особенно семьи Пиромалли с примкнувшими к ней кланами, ставшей, по мнению Следственного отдела по борьбе с мафией, крупнейшим мафиозным семейством всей Западной Европы. И поскольку большая часть инвестиций и прибылей наркоторговцев вращается вокруг морских перевозок, этот вопрос превратился в столь сложную проблему, что породил новый вид специалиста, ценящегося на вес золота: менеджера по логистике. Кто-то зовет его системщиком, кто-то – трэвел-доктором. Он может быть важнее брокера и зарабатывать больше – особенно если брокер не обладает экономическими или организационными возможностями Паннунци или Локателли, если это лишь один из множества мелких посредников, которые главным образом договариваются о поставке, а затем отслеживают лишь ключевые моменты движения товара: погрузку, основные перевалочные пункты и прибытие в пункт назначения.

Обо всем прочем позаботится менеджер по логистике, системщик. О каждом этапе пути и второстепенных перевалочных пунктах, о мельчайших параметрах транспорта, о растаможке, о грузе, используемом в качестве прикрытия. Еще ему приходится разработать стратегии решения проблем или хотя бы затыкания основных дыр, пути минимизации ущерба, если что-то пойдет не так. Он должен предусмотреть каждую деталь, держать в голове каждый шаг, мысленно пройти через все ветвящиеся каналы, по которым в процессе разойдется общий поток кокаина. Он должен превратить доставку в нечто большее, нежели бесперебойное движение товара, в проект столь же дифференцированный, сколь и стабильный – в систему.

На разработку системы транспортировки большой партии кокаина уходит несколько месяцев. И после того как она разработана, протестирована и пару раз использована, пора уже вносить изменения или выдумывать новую систему. Поле действия системщиков – вся поверхность земного шара, но время работает против них. Им приходится постоянно соревноваться со способностью следователей вычислить перемещения коки. Вот почему услуги системщиков стоят так дорого, что по карману лишь крупнейшим организаторам наркотрафика или самым успешным посредникам. Самые богатые и влиятельные картели могут даже позволить себе тестировать новые маршруты, отправляя сначала “чистый груз”, без наркотика, как и полагается при отладке любой системы.

Так сделал и картель Синалоа, не зная, что за ним уже следят бостонское отделение ФБР и испанская полиция, объединившиеся для совместной операции “Темные воды” – расследования, сыгравшего большую роль в истории наркотрафика, поскольку оно выявило заинтересованность мексиканских картелей в прямых поставках кокаина на европейский рынок, где прежде доминировали колумбийцы, 10 августа 2012 года в центре Мадрида агенты испанской полиции арестовывают четверых членов мексиканской организации, в том числе и двоюродного брата Хоакина Гусмана Лоэры, самого на тот момент влиятельного и разыскиваемого наркобарона в мире, легендарного Чапо. Маноло Гутьеррес Гусман перебрался туда вместе с юрисконсультом и еще парой доверенных лиц, чтобы подготовить базу для новых проектов, предусматривающих регулярный ввоз товара через испанские порты.