Необычные изобретения. От Вселенной до атома

Все перечисленное касалось основных элементов яхты. Но и к каждому вспомогательному узлу у Виктора было предельно внимательное отношение. На яхте всегда приходится что-то закреплять фалами. Отверстия в корпусе, традиционно для этого используемые, уменьшают его прочность. Решение было найдено путем использования крепежного блока с двумя отверстиями, через которые было удобно пропускать фал и его закреплять. Сам блок можно было устанавливать в нужном месте яхты, не нарушая ее прочность. При этом, сопрягая лебедку с этим блоком и закрепив один конец фала на берегу, появилась возможность перемещать яхту (как и поморы) по твердой поверхности. Были придуманы также специальные зоны хранения воды и продуктов для автономного кругосветного плавания под спальным и сидячими местами, которые расположены в критических зонах корпуса и дополнительно увеличивают его прочность. Эти зоны усиления необходимы в области между креплениями мачты и киля, испытывающей скручивание от их разнонаправленного силового воздействия. Подход Языкова к созданию нового можно сравнить с подходом Николы Тесла, который максимально использовал опыт прошлого и сам всегда это подчеркивал, но при этом делал фантастические изобретения, устремленные в будущее. Ощущение связи с прошлым в широком понимании этого слова, по словам самого Виктора, дает ему уверенность в своих силах и позволяет осуществлять намеченное. Один из основных законов развития для Языкова – это движение вперед с минимальными возмущениями вокруг себя. Причем этот закон иллюстрируется напрямую обводами корпусов его яхт, благодаря которым они идут вперед с минимальным сопротивлением. К сказанному следует добавить, что в последних разработках Языков отказался от двигателя и минимизировал электронное оборудование, соответственно, стало меньше элементов, которые могут сломаться.

И еще одно изобретение из путешествия Виктора по Атлантике в 2010 году, которое родилось случайно. Для облегчения всей конструкции и уменьшения сопротивлению ветра Языков заменил фал, идущий вдоль мачты, на более тонкий, чем это принято. В один из вечеров он обратил внимание на необычные колебания этого фала. Через некоторое время на горизонте появился корабль. Оказалось, что масса этого фала и степень его натяжения дали резонансную частоту, близкую к частоте работы двигателя приближающегося корабля. Колебания по воде, корпусу яхты и мачте дошли до фала-резонатора. Как Виктор потом заметил, все приближающиеся корабли с двигателем давали похожий эффект. Перевести эти колебания в электрический сигнал простое дело техники. Это изобретение будет очень полезно яхтсменам, особенно одиночкам, которые не могут нести вахту круглосуточно, да и в тумане оно будет незаменимо. Однако следует заметить, что не все изобретения Виктора Языкова надо сразу применять новичкам. Например, отказываться от двигателя он на первых порах никому бы сам не посоветовал.

Существует концепция англичанина Джеймса Лавлока, согласно которой Земля является единым организмом, реагирующим на раздражение и стремящимся от раздражения избавиться. И как следствие: техногенные и природные катастрофы последнего времени делают людям предупреждение, и если человечество не поймет этого, история его может скоро закончиться.

Опыт Виктора Языкова говорит, что единственный путь развития цивилизации – это оптимальное сочетание прошлых и современных знаний с минимальным воздействием на природу при разумных потребностях.

Это были в основном технические достижения Языкова, теперь посмотрим на ситуацию шире.

По словам нашего знаменитого исследователя критических ситуаций и способов выхода из них, работавшего в рамках программы подготовки космонавтов, Константина Ивановича Ветра, «риск и опасность в парашютизме – это писк и укус комара рядом с рыканьем и жестокостью тигра людоеда, если так можно сравнивать опасность парашютных прыжков с опасностями, подстерегающими человека в дальних одиночных плаваниях на яхте». Это сказал человек, который прыгал с парашютом более 1200 раз. Прыжки у него были с большими задержками раскрытия парашюта, в штормовое море, ночью, в десятках километрах от берега. После обработки полученных данных специалисты психологи построили сравнительный график надежности оператора-одиночки, действующего в стрессовых условиях. Абсолютная надежность принята за единицу. При сложных прыжках с парашютом она находится в пределах 0,5–0,51, а в одиночных переходах на яхте в штормовых условиях колеблется от 0,17 ночью до 0,44 днем» (рис. 5.11 цв. вклейки). Вот еще один пример экстремальной ситуации, приведенный Виктором: «…однажды работал на мачте, 25 метров над палубой, в доли секунды эта высота уменьшилась до двух-трех метров над водой. Был просто придавлен к мачте, когда яхта на мгновенье застыла при крене 80–85 градусов». Это так яхта накренилась и ушла под волну.

Опыту Виктора Языкова в преодолении критических ситуаций посвящена вторая часть этой главы.