Небо в кармане

Новый ангар, называть его просто большим сараем у меня язык не поворачивался, теперь собирал под своей крышей не только деревянных дел мастеров, но и из кузницы тоже. Места хватало всем. А кому не хватало, работал на подхвате. Стены кто будет обшивать? Мужики-строители? Это-то да, но и им дополнительная помощь не помешает. В качестве подай-принеси, подержи-выбрось. Ну а когда доверие к помощникам появилось, тогда и отрежь-отпили.

При сборке крыла столкнулся с первыми трудностями. При обклейке шпоном носка крыла тупо не хватило струбцин. Почему? Да потому, что шпон ребятня делала из кусочков липовой доски, больше никак не получалось, раскалывались они. И эти кусочки нужно было так укладывать, чтобы места склейки приходились или на рейки, или на нервюры. Представили потребное количество струбцин? То-то. А еще клей этот сохнет минимум сутки. Пусть на улице и тепло, но температуры все равно не хватает. Сушку бы сюда…

Федотыч пыхтит, ругается все время, что рано струбцины снимаю, а как иначе? Клей держит? Шпон не отходит? Значит, схватился.

Правда, дальше все-таки выдерживаю нужное время. Сразу не начинаю обрабатывать склеиваемые места, жду одобрения мастера. И только потом берусь за нож и наждак. В первый раз все сам делал, вот этими самыми руками. Показывал пример. И только потом доверил выполнение работ мастеру. Чтобы у него меньше времени оставалось на бурчание.

Правда, и он вскоре последовал моему примеру, передал эту ответственную работу в руки подмастерьев. Ну а почему бы и нет? На самом деле ничего сложного. Главное, до дырок не прошкурить…

Тут интересный момент образовался. Руки-то у меня господские, кожица на ладонях нежная, к грубому физическому труду не приученная. Боксирование, фехтование – это одно, а строгать и пилить, шкурить и резать совсем другое. Мозоли в первый же день натер не просто водяные, а кровавые. Пробовал работать в перчатках для фехтования, так они слишком толстыми и грубыми оказались. Не подошли. Варежки крестьянские тоже мимо. Применил смекалку и, пока горняшки в срочном порядке шили мне рабочие перчатки, прихватизировал маменькины.

Нет, Боже упаси заходить в ее спальню! Просто обнаружил в прихожей на вешалке пару лежащих матерчатых. Летних, простых. Наверное, пришла с улицы, сняла, бросила и забыла. Ну а я приметил и подхватил. Кисть у меня маленькая, они мне как раз по размеру подошли. Надеюсь, ругать меня за порчу не будут. Одно плохо, материал тонкий, на третий день работы прорехи появились. Не уберег, как ни старался. Но за эти три дня горняшки сшили по паре рабочих перчаток каждая. Казалось бы, почему так долго, что там сложного? А вот так.

И мозоли как раз начали подживать. Стало легче…

Старший кузнец Прокопыч несколько раз приносил только что откованную и закаленную дугу стойки колес. Здесь я изобретать не стал, не мудрствуя лукаво, сразу обозвал их родным для меня названием – шасси.

Первую стойку я забраковал, как и вторую, и третью. Вес получался слишком большой. Он же все никак не может себя пересилить, по старой привычке с большим запасом прочности делает. Четвертую уже нормальную сделал, но сам же прямо при мне и согнул:

– Закалка слабовата. Плохо пружинит.

И пропал еще на два дня. Что-то у него на все работы ровно два дня уходит? Да и ладно, делает же? И после первого раза больше не пытается оспаривать мои решения. Зато в результате получилось то, что нужно. И вес нормальный, и размеры согласно рисунку. Говорить, что вес этот добрую долю веса всего планера занимать будет, не стал. Не хочу другим, а главное, самому себе настроение раньше времени портить. Попробую взлететь с ними. Получится – хорошо! Не получится, снимем и поставим лыжу. Да, будет хуже и сложнее, но вес уменьшится.

Тросики для управления Игнат Иванович приобрел в Псковском речном порту. Прикупил у владельца колесных пароходов несколько огрызков чуть больше нужной мне длины. Больше не меньше, хорошо еще, что не пришлось выкупать всю бухту целиком. Она нам точно пока не нужна, а вот огрызки очень пригодятся. Там же в городе удалось добыть и подходящие по диаметру ролики. Колеса нужного диаметра достать не удалось, пришлось удовольствоваться имеющимися в продаже велосипедными на спицах. Они тоже тяжелые, но не автомобильные же брать. Тогда планер вообще неподъемным будет. И вообще, что-то я начинаю все больше и больше из рассчитанного веса выбиваться. Пока не критично, но вот-вот подойду к черте. На что это влияет? На все!

На взлет, полет и посадку. На скорость, грузоподъемность, да много на что. Главное, падает запас прочности всей конструкции. Так что еще не факт, что в окончательном варианте мой планер будет колесным.

* * *