На взводе. Битва за Uber

Кроме того, инженер тоже оказывал на Пейджа определенное влияние. Сварливый и несговорчивый, Левандовски мог быть и обаятельным. Изредка эти двое даже обедали вместе – что было необычно для Пейджа, – строя планы в отношении будущего автономного транспорта. При всех недостатках Левандовски, в штаб-квартире компании, Googleplex, Пейдж хотел видеть именно его.

Но к 2015 году «золотому мальчику автономии» было уже мало личного внимания Пейджа и миллионных бонусов. Левандовски устал от своих нерешительных, чересчур осторожных коллег. Устал постоянно слышать «нет», Google, как ему казалось, не проявлял к проекту должного интереса и тянул волынку. Инженер считал, что они могли работать лучше. Он мог бы работать лучше.

Мало-помалу Левандовски начал пропагандировать среди нескольких проверенных коллег идею дальнемагистральных грузовых перевозок, области, где последней большой инновацией был Ноу-Доз[72]. Приглашая их пообедать вне кампуса, он рисовал картины мира, в котором беспилотные грузовики неустанно курсируют между городами. Мира, в котором больше нет такой опасности, как уснувший за рулем водитель. В индустрии грузовых автомобильных перевозок было занято 7,4 миллиона американцев, и ее ежегодный доход составлял 738,9 миллиарда долларов¹⁵⁹. По данным министерства транспорта, на грузовики приходятся 5,6 процента всего автомобильного пробега в Соединенных Штатах и около 10 процентов дорожных происшествий с летальным исходом¹⁶⁰. Плюсом было то, что беспилотные грузовики не бросали прямого вызова Google. Так, по крайней мере, говорил коллегам Левандовски. Они называли это Ottomotto – или просто Otto.

Левандовски ушел из Google в 2016 году, уведя с собой группу коллег, в том числе Лиора Рона, долгое время работавшего с популярным приложением Maps. Свои чувства инженер выразил в прощальном письме Пейджу: «Я хочу сидеть на водительском месте, а не на пассажирском, а сейчас у меня такое чувство, будто я в багажнике»¹⁶¹.

Не прошло и шести месяцев, как летом 2016 года Otto уже был на ходу. Левандовски и Рон, ставший сооснователем стартапа, даже расширили штат до 41 работника. Установив экспериментальное оборудование на трех грузовых «Вольво», они прошли по дорогам более 10 тысяч миль. Вместе с ними в новую компанию пришли пятнадцать бывших специалистов Google; больше половины из них занимались проектом автономного движения¹⁶².

Редкий случай: Otto обошелся без привлечения венчурного капитала. Вся группа – они называли себя Xooglers – состояла из людей богатых, которые могли позволить себе профинансировать проект. Самым богатым был Левандовски, заработавший миллионы на продаже Google своих компаний несколько лет назад. Но не пухлые карманы основателей и не дальновидный расчет на рывок в открытый рынок были секретным оружием Otto. Наконец-то Левандовски освободился от корпоративной и правовой бюрократии Google. Теперь он мог делать все по-своему. В Google его отчитывали за нарушение правил и обход инструкций. В Otto никаких ограничений не было.

Когда стартап приготовился сделать фильм с демонстрацией беспилотного комплекта оборудования, установить который можно было на обычные грузовики, Левандовски обратился к лоббисту, убедившему ранее власти Невады написать новый закон для автономных автомобилей Google, и попросил разрешить Otto снять фильм на отрезке шоссе. Департамент транспортных средств в просьбе отказал, но Левандовски фильм все-таки снял¹⁶³. Ослепительно-белые фуры с черными буквами OTTO особенно впечатляюще смотрелись на теплом фоне пустыни Мохаве. Ответственные лица поворчали, что фильм сделан незаконно, но ни с какими последствиями стартап не столкнулся.

Риск окупился: рекламное видео понравилось всем, кто его увидел. Если бы Левандовски играл по правилам, как было в Google, он все еще ждал бы одобрения. Между тем вблизи штаб-квартиры в Сан-Франциско появились напечатанные в Otto оранжевые стикеры с коротким посланием, которое, в чем не сомневались его авторы, придется по вкусу Левандовски: «Безопасность – на третьем месте»¹⁶⁴.

Похоже, их встреча была предопределена судьбой.

С Трэвисом Калаником Энтони Левандовски познакомил в 2015 году Себастьян Трун, бывший сотрудник Google и большая шишка в мире беспилотных автомобилей. Потом, когда Левандовски уже готовился к уходу из Google, он начал втайне встречаться с генеральным директором Uber.

Эти двое сошлись мгновенно. Прирожденный футурист, дружелюбный высоченный шоумен пробудил что-то в душе Каланика. Обоим было по сорок с лишним, и оба мечтали о будущем, заполненном самоуправляемыми машинами. Планы Каланика относительно огромной райдхейлинговой сети стимулировали инженерный талант Левандовски. Каланик же нашел в Левандовски «брата от другой матери»¹⁶⁵, как он выразится позднее.