На взводе. Битва за Uber

На протяжении нескольких месяцев Uber в Мексике подвергался нападениям со стороны картелей такси. Уровень насилия оставался поначалу невысоким: здесь словесная перепалка, переходящая в драку, там порча имущества. Но вскоре ситуация ухудшилась. Как и их коллеги в американских городах, мексиканские операторы такси тратили тысячи долларов на лицензии, разрешения, обучение и прочие установленные государством процедуры – только лишь для того, чтобы иметь возможность посадить в машину пассажира. И вот теперь профсоюзы беспомощно наблюдали, как Uber сливает их бизнес. Таксисты теряли надежду, и нападений, избиений и ограблений водителей Uber становилось все больше.

«Мы не оставим их в покое, – заявил Эстебан Меза де ла Крус, таксист и лидер профсоюза, объединяющего 13 тысяч водителей. – Мы будем выслеживать их и преследовать»¹⁵⁵.

К тому моменту, когда Салливан занял свой пост, речь шла уже не только о разбитых губах, синяках и шишках. Люди погибали, и так происходило по всему миру. Надеяться на силы правопорядка не приходилось. Смерть таксиста не считалась приоритетом для полиции Гвадалахары. На запросы Салливана никто не отвечал. Расстроенный, он начал обзванивать старых друзей из разведывательного сообщества. Свет на ситуацию пролил один бывший контакт ФБР: «В Гвадалахаре правит картель. Мы туда людей не посылаем».

Обстановка в таких странах, как Бразилия, была еще хуже. В Южную Америку Каланик направил Эда Бейкера, бывшего директора по развитию Facebook. Бейкер всячески поощрял сити-менеджеров Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро подписывать как можно больше водителей и пассажиров. Во избежание «трудностей» в процессе регистрации, Uber счел возможным требовать от водителей только адрес электронной почты – подделать который не составляло труда – или номер телефона. Сбор информации по индивидуальным водителям ограничивался еще и тем, что экономика Бразилии основывалась на наличных расчетах, а кредитные карты еще не вошли в широкий обиход.

Так создавались все условия для идеального преступления. Человек мог анонимно зарегистрироваться в качестве водителя, назвав фейковый адрес электронной почты, и сыграть в своего рода «уберовскую рулетку». Они вызывали машину, а потом творили беспредел. Машины похищались и сжигались, на водителей нападали, их грабили, а иногда и убивали. Уровень насилия поднимался, но компания держалась за систему Бейкера: поменьше препятствий.

52-летний водитель Освальдо Луис Модоло Фильо был убит парой тинейджеров, вызвавших машину на придуманное имя и пожелавших заплатить наличными. Заколов Модоло кухонными ножами, парочка скрылась на его черном внедорожнике, а жертву оставила посредине улицы¹⁵⁶.

В 2015 году, когда Uber пришел в Бразилию, страна была охвачена беспорядками. Безработица достигла самых высоких за все время показателей, число тяжких преступлений и убийств постоянно росло. Нехватка рабочих мест заставляла людей идти под знамя Uber, но сам факт ежедневного наличного заработка привлекал к ним внимание воров и грабителей. Прежде чем отдел разработки товара ужесточил правила верификации личности и внес изменения в приложение, в Бразилии были убиты шестнадцать водителей.

И Каланик, и другие руководители Uber понимали, с какой опасностью сталкиваются их водители на новых рынках. Но, ставя на первое место показатели роста, они многого не замечали, а своими необдуманными схемами финансового поощрения зачастую только обостряли уже существующие социально-культурные проблемы. Каланик полагал, что поездка на Uber безопаснее поездки на такси уже потому, что она отслеживается GPS. Он также считал, что компания решит проблему безопасности водителей исключительно техническим путем.

В отличие от него, Салливан видел все и знал, что действовать нужно неотложно. Он создаст организацию мирового класса, разделенную на департаменты по борьбе с мошенничеством, цифровым шпионажем и физическим насилием. Салливан затребовал сотни специалистов по безопасности, бывших цэрэушников и агентов УНБ, которые занялись бы операционной работой и расследованиями на местах, и многих других. Каланик согласился и предоставил Джо Салливану свободу действий.

Взамен гендиректор выставил одно важное требование: Uber не ограничится только защитными мерами.

Глава восемнадцатая. Битва беспилотников

Трэвис Каланик закипал от злости. В великолепном танцевальном зале «Терранея Резорт» – приморском прибежище для богатых возле Палос-Вердес, Калифорния – открывалась в этот вечер ежегодная корпоративная конференция для профессиональной элиты. На сцене Сергей Брин как раз произносил свою историческую речь, но Каланик его не слушал: бегая пальцами по клавиатуре айфона, он отстреливал сообщения Дэвиду Драммонду. Брин, как бы партнер и инвестор Каланика, только что поднял завесу тайны над тем, что могло угрожать самому существованию Uber, – полностью автономным самоуправляемым автомобилем.