Мир Авиации 2007 02

Вообще, условия жизни, питание личного состава оставались большой проблемой на протяжении всей афганской компании, да и не только афганской. На Северном Кавказе, спустя десять лет, всё повторилось сначала. И можно однозначно констатировать, что «спартанский» стиль питания и быта на войне не самым лучшим образом влияет на безопасность полётов. О людях у нас почти всегда думали в последнюю очередь. Всё это не могло не сказаться на числе летных происшествий. Налёт лётчиков армейской авиации на афганской войне превышал годовые нормы в 2-3 раза. Экипажам приходилось выполнять в иные дни по 6-8 боевых вылетов. Вот запись в дневнике лётчика-оператора Ми-24 А. Маслова за 30 мая 1987 г.: «Из кабины выходишь – комбез хоть выжимай, мокрый от пота. Охлаждаться нечем, вентилятор гонит горячий воздух, а кондиционер не включаем, т.к. мощности много забирает…»

Не удивительно, что в таких условиях экипажи допускали ошибки. Так, 10 июня 1987 г. экипаж Ми-24 50-го ОСАП под командованием к-на В. Плеханова после третьего вылета забыл выпустить шасси и сел «по-самолётному» на брюхо, стесав о бетон антенны и днище вертолёта. От верной гибели экипаж спасло то, что скорость была небольшой и лётчик успел «поднять» вертолёт и выпустить шасси. Конечно, напряжённая боевая работа на войне требовала и отдыха полноценного. Если в крупных гарнизонах, таких как Кабул, Кандагар. Баграм, удавалось наладить более или менее сносный быт, то небольшие гарнизоны этим похвастаться не могли.

Экипажи 50-го ОСАП, дежурившие по 1-2 недели в Гардезе, выполняя задачи по обеспечению нужд окрестных гарнизонов и постов, жили в примитивном сарае, именуемом лётным домиком. Летом там была невыносимая жара, а зимой он продувался всеми ветрами. Бытовые проблемы имел каждый гарнизон. А поскольку решать их никто из обеспечивающих структур не собирался, этим занимались сами проживающие. Стиральные машины, телевизоры и прочие блага цивилизации заменщики везли с собой. Тяготы и лишения в исполнении «интернационального долга» поджидали уже в Ташкенте на пересылке. Командир экипажа 205-й ОВЭ к-н Крылов вернулся из профилактория с огромным синяком под глазом – след сапога солдата комендатуры в Ташкенте. Вот такое обращение зажравшихся тыловых хамов к боевому лётчику; рискующему своей жизнью каждый день. Почему боевые лётчики, пришедшие в дукан **** купить подарки своим семьям, при виде патруля убегают, как нашкодившие пацаны, а по ним вдогонку ещё и стреляет наш патруль?

**** Лавки афганцев, где торговали всем, чем угодно – от спичек до джинсов и японской аудио- и видеотехники.

Капитан Беляев. Погиб 16 февраля 1988 г.

Гардез, 1984 г. Летчик разбирает ящик подручными средствами

Ми-24 №37, сбит 16 февраля 1988 г. у кишлака Кобай в договорной зоне. 205-я ОВЭ, Кандагар

А личные проблемы каждого никого не волновали, их не должно было быть в принципе. Когда командующий ВВС 40-й армии генерал Романюк Д.С. прилетел весной 1988 г. в Шахджой, лётчики пожаловались ему, что комбинезоны износились. Приходится срезать накладные карманы и перешивать их на заднее место, чтобы закрыть дыры. Обувь разбита, зачастую подремонтирована с помощью контровочной проволоки. В конце своего обращения лётчики попросили выдать им новое обмундирование. Генерал ответил коротко: «Не умеете беречь военное имущество».

«Восьмерки» вынесли всю тяжесть снабжения войск, от дров до воды. Район Джелалабада, 1988 г.

Ежедневная напряжённая боевая работа сильно влияла на морально-психологическое состояние людей. И здесь, конечно, нельзя не сказать о нарушениях режима предполётного отдыха. Под этой фразой в авиации чаще всего подразумевают – употребление спиртных напитков. На войне – как на той, впрочем, и на любой другой – это серьезная и неоднозначная проблема. Почти все знают о знаменитых фронтовых 100 граммах периода Великой Отечественной – хоть на время снижавших ощущение смертельной опасности, но в Афганистане на эту тему никто серьезно не думал – во всяком случае, из тех, кто призван был думать. А пьянство – и это точно – стало причиной не одного происшествия – и на земле, и в воздухе. Беда в том, что количество случаев установить практически невозможно. Почти всегда, когда к делу был причастен алкоголь, дело старались «замять». 17 апреля 1987 г. пять экипажей 50-го ОСАП перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни. Просидев весь день в ожидании вылета, некоторые экипажи употребили за встречу со знакомыми. Ночью взлёт закончился аварией двух вертолётов, упавших сразу же после взлёта в конце полосы.