Мир Авиации 2007 02

Ми-24 50-го ОСАП прикрывает Ми-8, севший на площадку «27-й пост»

Один из таких вылетов едва не закончился трагически. 26 сентября 1987 г. экипаж Ми-24 в составе к-на В. Плеханова и ст. л-та Маслова сопровождал на облёт постов вновь прибывший экипаж Ми-8. При заходе на площадку «27-й пост» Ми-8 и Ми-24 не увидели друг друга на встречных курсах. Разошлись несущими винтами в нескольких метрах друг от друга. А вообще на этой площадке только в тот год было разбито два вертолёта.

Формировать эскадрильи из одной, максимум – двух частей, как того требовали руководящие документы по отбору и подготовке авиационных экипажей для отправки в ДРА, было невозможно. Так, для укомплектования эскадрильи 280-го ОВП в 1987 г. были собраны экипажи из 9 авиационных частей 5 военных округов. А вертолётную эскадрилью для 50-го ОСАП всё в том же 1987 г. – собирали вообще из 14 (!!!) авиационных частей. Более целесообразно всё же было бы производить замену звеньями. Тогда бы общий уровень подготовки эскадрилий не менялся. 239-я ОВЭ в Газни в самом начале своей работы, 6 марта 1986 г., в районе Гудалекалай потеряла сразу 2 Ми-24. Пара «полосатых» командира отряда м-ра Каманова и его ведомого к-на Салова, сопровождая группу Ми-8 с десантом, вошла в «глухое ущелье», не имеющее сквозного прохода. Более мощные Ми-8МТ легко перескочили горный хребет, а Ми-24 не хватило мощности. Они зацепили склон. К счастью, экипажи не пострадали. Через три месяца, 24 июня, новый состав эскадрильи практически в том же месте потерял ещё один Ми-24. На этот раз погибли к-ны Г. Чекашкин и В. Гусев. Видимо, прибывшим на замену экипажам мало рассказали о работе предшественников. Эти два случая показывают и то, что Ми-24 по своим возможностям не совсем отвечал требованиям той войны, и в первую очередь – по условиям высокогорья. Созданный для европейского театра военных действий, явно тяжеловатый боевой Ми-24 по лётным параметрам (по высотности) во многом уступал транспортно-боевым Ми-8МТ.

Так, 20 апреля 1987 г. не перетянул перевал Ми-24 под командованием к-на Криворучко. Вертолёт скатился с горы и был настолько разрушен, что даже не стали вызывать вертолёты ПСС, посчигав, что живых там не осталось. Удивительно, но экипаж остался жив.

В 1987 г. Минобороны были выданы предложения по решению сложившейся ситуации путём поставки в воюющие части модифицированных силами АРЗ вертолётов в двух вариантах: облегчённых Ми-24 (за счет снятия мало используемой аппаратуры) и Ми-8 с максимальным бронированием (за счёт уменьшения боевого радиуса). А также – о срочном запуске в производство новых модификаций вертолётов, отвечающих требованиям той войны. Но все эти меры были уже сильно запоздавшими. Начавшийся вывод войск и перемены в стране в начале 90-х годов и вовсе «похоронили» эти планы. Чеченскую войну в подавляющем большинстве начинали всё те же старенькие Ми-24 и Ми-8Т/МТ. Более-менее новыми считались лишь Ми-8МТВ. Единичные экземпляры созданных почти 15-20 лет назад Ка-50 и Ми-28 «обкатку полем боя», можно сказать, так и не прошли…

Ми-8 2/5 или 8/0 ОВП к-на Харчевникова. Кандагар, апрель 1987 г.

В немалой степени на уровень потерь влияли ошибки руководства при организации боевых вылетов, подборе экипажей и их подготовке. Не все командиры оказались способны правильно оценивать ситуацию и принимать решения. Генерал-лейтенант Шканакин В.Г. в своём докладе на подведении итогов боевой работы ВВС 40-й Армии за 1987 г. прямо обвиняет командиров полков и эскадрилий в больших потерях.

Так, 21 апреля 1987 г. 280-й ОВП (аэр. Кандагар) был задействован в операции «Юг-87» по разблокированию одного из афганских гарнизонов. Участвовали вертолёты всех трёх эскадрилий полка: Ми-6, Ми-8 и Ми-24. Группе вертолетов Ми-8, ведомой замом командира эскадрильи м-ром О. Харчевниковым, была поставлена задача: высадить десант в р-не кишлака Торшикот. Взлетали ранним утром, перед рассветом (в 4:22), ещё в темноте. В 4:35, в 8 км севернее точки взлёта, по вертолётам, шедшим на малой высоте, открыл огонь замаскированный ДШК. Ведущий начал маневр уклонения, и в этот момент вертолёт ведомого столкнулся с ним. В результате крушения в ведущем вертолёте погибли м-р Харчевников, борттехник ст. л-т В. Шевченко и 11 десантников. В вертолёте ведомого погибли командир ст. л-т В. Захаров, борттехник л-т А. Невмывака и 5 десантников. Спастись удалось только лётчикам-штурманам обоих экипажей, л-там С. Николаенко и В. Кахновичу, а также трём десантникам. На каждом борту кроме экипажа находилось по 10 десантников. Несмотря на потерю двух вертолётов, операция продолжилась. На подходе к цели был сбит вертолёт Ми-24 к-на И. Захарова, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир с тяжелыми ранениями попал в госпиталь (позже восстановился и снова летал). Лишь после потери третьего вертолёта операция была свёрнута.