Мир авиации 2004 02

Тогда же на БС произошла авария Ка-27ПЛ с экипажем подполковника Сандакова С.В. Ему предстоял вылет по маршруту. На взлёте, я заметил, что от вертолёта что-то оторвалось и упало в воду. Я пошёл к дежурному инженеру и рассказал ему об этом. Поставили в известность руководителя полётов. Тот запросил экипаж осмотреться, всё ли нормально (а мог бы сразу вернуть вертолёт на корабль!). Экипаж ответил, что всё нормально. А через 30 минут полёта на правом двигателе начала зашкаливать температура. Экипаж развернул вертолёт в сторону корабля. В 10 км правый двигатель был выключен, вертолёт шёл со снижением и приводнился с помощью баллонет в трех км от корабля. Экипаж подобрали и доставили на «Баку». Держащийся на баллонетах на поверхности моря вертолёт 3 дня болтался привязанным к БПК. В конце второго дня сдулся один баллонет. Вертолёт привязали к БПК за хвостовую балку (вместо того, чтоб за редуктор). Какое-то время висение на одном баллонете продолжалось, а потом вертолет неожиданно, но благополучно утоп. Видимо, второй баллонет также не выдержал испытание временем. Через некоторое время пришла телеграмма о назначении Сандакова С.В. замом командира полка, и он был отозван через Сирию на Север. За него остался м-р Куклев Н.В.

Другой случай. Тот же «Баку» — 1988 г. Стоим мы на точке в Средиземном море вблизи закрытой зоны территориальных вод Ливии, недалеко от Триполи. Прилетели 2 английских «Буканира», ходят вокруг нас и заходят естественно в ливийскую закрытую зону. Прилетел ливийский F-5 на высоте около 2000 м, пытался их догнать, но опытные британские пилоты выполнили расходящийся-сходящийся маневр («ножницы») и ушли в нейтральные воды.

Летчики с «яков» рассказывали такой эпизод, связанный с теми же «Буканирами». Штурмовики Як-38 выполняли стрельбы неуправляемыми ракетами С-8 залпом по бурунной мишени, которая буксировалась за кораблём. Выстрелят НУРСами и заходят на посадку. Стреляли, надо сказать, достаточно метко. Вдруг со стороны носа корабля в нарушение конвенции, на малой высоте заходят два «Буканира» по правому и левому борту. А в это время «як» с высоты 1200 м залпом выпускает ракеты по мишени за кораблём. Столбы воды от ракет пришлись как раз между «Буканирами». Неизвестно, что испытали британские пилоты, но самолёты улетели и больше не возвращались. После посадки Як-38, его пилота, как оказалось — замкомэски, — вызвал зам. комполка и спросил, почему он не выдержал высоту? Лётчик удивился: а как вы, мол, узнали? ведь ещё данные средств объективного контроля с самолёта не сняли! А зам. комполка: если бы выдержал, завалил бы пару «Буканиров»!

Вообще можно сказать, где находились корабли СФ, там в составе экипажа были и представители нашего полка. В 1983-84 гг. экипаж Ка-25ЦУ капитана Зобова С.Н. находился на БПК «Вице-адмирал Дрозд». Поход на Кубу, затем участие в ливийских событиях. «Вице-адмирал Дрозд» стоял там кораблём радиолокационного дозора, предупреждая ливийцев о налётах американской авиации. Нанести удар по нашему кораблю американцы не решились. После похода Зобова С.Н. назначили командиром отряда, присвоили звание майор.

Ка-25БШЗ проводили регулярные учения на Кильдинском рейде. Тогда подрывы двух шнуровых зарядов ежегодно с использованием БШЗ были нормой. Взрыв 600 кг взрывчатки был эффектным зрелищем, а глушенная рыба шла на добавку к матросскому столу. БШЗ сняли с эксплуатации и поставили на хранение первыми в 1989 г. Больше они не летали. Видимо, тогда уже начали сказываться перестроечные моменты, проблемы с запчастями.

В 1992 г., когда мы вернулись с переучивания на Ка-27, ещё оставались летающими 2 ЦУ и 1 ПЛ. В 1994 г. ещё оставалась одна ЦУ, которую сохраняли под РКр (ракетный крейсер) «Маршал Устинов». К концу года не стало и её. Моряки как-то упустили момент снятия с вооружения Ка-25ЦУ и ещё несколько лет пытались заказывать их для обеспечения кораблей.

Один или два Ка-25ПЛ (в том числе № 92) продали в Америку вместе с Як-38 в лётном состоянии американскому коллекционеру. Перед снятием Ка-25 с вооружения несколько вертолётов привезли с ремонта, отличавшихся от остальных голубым цветом окраски. Именно они и были предложены к продаже. Вообще казусы случались интересные. Перед снятием с вооружения блоки РЛС отправлялись на ремонт на Украину, кажется — на завод в Киев. Привезённые отремонтированные блоки почти сразу отправили в металлолом. До последнего момента делали регламенты и устраняли неисправности. Страна богатая, чего говорить…

Слева направо: Штурман вертолета к-н Абдрашитов С., ст. борттехник-инструктор м-р Рудаков А., ст. борттехник к-н Коц Ю. и матрос-авиамеханик у Ка- 27ПС «96 желтый», 1988 г.