Мир Авиации 2003 03

Очень часто проверялись одиночные автомашины на горных и лесных дорогах. С вертушки давали предупредительную очередь перед машиной, и, если это были мирные жители и им нечего скрывать, они сами выпрыгивали из машины и клали руки на капот в ожидании подхода высадившейся с вертолета группы для проверки. Но бывало, после предупредительной очереди, автомобиль начинал вилять и прибавлял скорости, тогда командир спецназа принимал решение: или уничтожить или десантироваться и захватить нарушителей. Поиск с воздуха позволял обнаружить лагеря и стоянки боевиков, склады с боеприпасами и своевременно их уничтожить.

Эти операции требовали от техники повышенных мобильно-энергетических возможностей. На ПРД, в основном, привлекались Ми-8МТ с бортовыми номерами 35 и 79. На вертолете б/н 35 были «накручены» (отрегулированы на максимальную мощность) движки, и среди летчиков он получил кличку «Мустанг».

Показателен в этом смысле случай с Ми-8МТВ-3 б/н 61, имевший место 9 января 2000 г. В районе н.п. Джалка колонна войск МВД попала в засаду. При боевом столкновении личный состав колонны понес большие потери. Обстановка усугублялась сложными метеоусловиями и нахождением колонны в лесном массиве, из которого велся кинжальный перекрестный огонь. Бой продолжался уже более 12 часов, а авиация прийти на выручку никак не могла — плотный туман забил не только место боя, но и все ближайшие аэродромы. Командование колонны не переставало запрашивать помощь. Надо было срочно вывозить убитых и раненых…

По команде начальника объединенного штаба особого района (Грозный) эта сложнейшая задача была поставлена подполковнику Б., как самому опытному на тот момент летчику во всей группировке. Однако, решение на вылет офицер должен был принять сам. Понимая, что это смертельный риск, что даже если экипаж найдет колонну, возвращаться будет некуда — все закрыто туманом, летчик все-таки решил лететь. В 22:15 вертолет в тумане поднялся с аэродрома Калиновская. Джалка находится примерно в 20 км восточнее Ханкалы, поэтому летчик в облаках сначала дошел до Ханкалы, привязался к местности, а потом, нырнув под облака (нижний край — 50 м, видимость — менее 1 км), продолжил полет на высоте 40 м и скорости 100 км/час по направлению к месту боя. Обнаружить площадку удалось с удаления 600 м. Противник открыл огонь по вертолету, поэтому посадку произвели сходу, без поворотных заходов. Площадка обозначалась двумя кострами и представляла собой участок дороги с деревьями высотой до 15 м по краям ее. После посадки выяснилось, что расстояние от лопастей несущего винта до деревьев не более 1–2 м. После загрузки убитых и раненых в количестве 22 человек, оказалось, что взлетный вес превышен на одну тонну (машина ко всему имела и полную заправку). Противник усилил огонь, и сливать топливо для облегчения веса было опасно, да и оно могло пригодиться для ухода на запасной аэродром. Времени на раздумья не оставалось. Экипаж приподнял перегруженную машину, с высоты 34 м на висении шандарахнул залпом НАРами в сторону противника (облегчился почти на 300 кг!) и пошел в разгон прямо на боевиков. Задевая фюзеляжем верхушки деревьев, вертолет тяжело оторвался от опасной земли. «Чехи», опомнившись, открыли огонь вслед, но через мгновение вертушка скрылась в на этот раз спасительной низкой облачности…

Несколько пробоин от стрелкового оружия и контакт фюзеляжа с макушками деревьев все же сделали свое дело: поврежденным оказался автоматический радиокомпас АРК-15, без которого полет на аэродром и особенно заход на посадку в сложных метеоусловиях многократно затруднен. Мало того, в облаках вертолет попал в условия сильного обледенения. При включении противообледенительной системы (ПОС) вертолет начинал «сыпаться». Как только экипаж отключал систему, вертолет метр за метром потихоньку набирал высоту. Через некоторое время обледенение наступало снова: слетавшие с лопастей куски льда начинали долбать по обшивке. Тогда ПОС приходилось включать снова. Около получаса экипаж вытягивал машину за облака, и только на высоте 1800 м обледенение прекратилось.

Со всех ближайших аэродромов информировали о полном отсутствии погоды, и тогда командир экипажа принял решение лететь на аэродром Моздок, тоже, правда, укрытый плотным туманом. Всю ответственность за исход полета, за жизни членов экипажа и пассажиров он взял на себя. Используя оставшиеся навигационные возможности вертолета, а также подсказки с земли руководителя системы посадки, вертолет стал снижаться. На высоте 30 м руководитель скомандовал уходить на второй круг, но летчик продолжил снижение. С высоты 8 м правый летчик доложил, что видит под собой свечение — возможно, огни взлетно-посадочной полосы. Когда командир почти вслепую посадил вертолет на правый край ВПП, в эфире настойчиво продолжало звучать требование ухода на второй круг. «Да мы уже на земле», — доложил летчик, и РП дал команду на выключение двигателей на месте — даже руление в таком тумане было небезопасно. Посадка на аэродроме Моздок была выполнена в 23:50.