Мир Авиации 2003 03

Этот материал родился благодаря статье С. Пазынича о жизни аэродрома Грозный- Северный — «Эрмитаже» — периода первой чеченской войны. Публикация была в МА 1/99, я прочел ее как раз перед убытием в ЧР, и уже там созрела мысль написать продолжение. В работе, кстати (а лучше сказать — некстати), я столкнулся абсолютно с теми же проблемами, что и Пазынич: вертолеты и самолеты, находившиеся на аэродромах, полноценно отснять было совершенно невозможно. Летчики и техники гнали от борта человека с камерой, как прокаженного. И сейчас, подбирая фотоматериал для данной статьи, с горечью вспоминаешь об упущенных возможностях: не удалось отснять «ночной» Ми-8, прилетавший как-то поздно вечером всего на часок- другой… мало оказалось фотографий Ми-26… а уж до прилетавших самолетов просто «не доходили ноги»…

Итак, вторая чеченская кампания началась с вторжения боевиков в Дагестан в августе 1999-го.

Армейская авиация ЛенВО прибыла в район боевых действий на Северном Кавказе 20 сентября и была сведена в Северную авиационную группировку (АГ). Сначала она базировалась на территории Дагестана в с. Болынебредихинская (с 23 сентября по 24 октября 1999 г.). С этого аэродрома наши летчики совершили первые боевые вылеты.

Следующим местом дислокации авиагруппы была станица Калиновская (с 25 октября по 31 марта). С этого аэродрома наши вертолеты летали на Грозный. 1 апреля 2000 г. Северная АГ перебазировалась на аэродром Грозный-Северный (позывной «Эрмитаж»), где находилась до 13 января 2001 г. Здесь произошло объединение авиации ЛенВО и МВО в одну авиагруппировку (ОАГ) сухопутных войск — самую крупную на территории Чечни. Авиация МВД базировалась в это время на Ханкале. Основной костяк группировки Грозный- Северный составлял личный состав ОВЭ, прибывший сюда со своим командиром и штабом части. Им, командиру и штабу ОВЭ, подчинялись все остальные прикомандированные экипажи и наземный персонал. После перелета и объединения техника и личный состав ЛенВО перешли под командование МВО. Структура ОАГ включала в себя 4–5 различных в/ч. В ней раз в 3 месяца сменялся личный состав (и командование), а вертолеты и наземная техника оставалась, передаваясь вновь прибывшим. Сохранялось, однако, негласное правило: летчики по возможности продолжали летать на вертолетах своего округа.

Боевая работа

Вертолеты летали от рассвета до заката, порой возвращаясь домой затемно. Для Ми-24 основными задачами были: работа по вызову КП на огневую поддержку и уничтожение противника, сопровождение колонн и групп, ведущих поисковоразведывательную деятельность (ПРД), а также вертолетов Ми-8 и Ми-26.

До февраля 2000 г. ограничений по применению боеприпасов не было. Например, в ноябре 1999-го вертолеты летали с четырьмя блоками НАР и за неделю боевых действий израсходовали месячную норму С-8. После этого на всех машинах стали подвешивать только по паре блоков Б-8 и по четыре «Штурма»: пара с кумулятивной и пара с объемно-детонирующей БЧ. Это, кроме прочего, облегчало вертушки и позволяло летать им в горах и при высоких температурах воздуха. Перерасход имел место и в случае с управляемыми ракетами «Штурм». Если до весны в каждом боевом вылете экипаж использовал все четыре ракеты по целям, позже применение управляемого оружия было очень редким. За каждую ракету требовали строгого отчета. Однако, они были незаменимы при уничтожении укрепленных объектов противника и засевших в домах снайперов. Передовой авианаводчик давал целеуказание: «Дом на окраине села с зеленой крышей, второе окно слева — там снайпер». Ракета входила точно в окно, взрывом на пару метров поднимало крышу, стены здания складывались внутрь, как у карточного домика, а в довершение сверху падала крыша.