Мир Авиации 2000 01

Не обошлось и без конфузов. В ночь перед вылетом одна из спрятанных в блоке бутылок потекла. Часовой, охранявший стоянку, заметил, что из самолета что-то течет. Доложил разводящему. Сержант органолептическим методом быстро идентифицировал жидкость, сгонял в казарму, привез земляков-оружейников. Совместными усилиями они вскрыли блок и спрятали добычу. На протяжении нескольких недель командование роты охраны выясняло, откуда солдаты берут спиртное.

В общей сложности, без подвесок, в самолет удавалось поместить до 380 бутылок! Наверное, о таких резервах конструкторы КБ им. П. О. Сухого и не подозревали.

Кроме всего прочего, ситуация показала, на что способен личный состав, движимый реальными стимулами. Жаль, что наши отцы-командиры и сейчас не понимают — если русский человек в чем-то действительно заинтересован, он может горы свернуть.

Очень скоро информация о вывозе спиртного на военных самолетах, разумеется, стала достоянием высокого начальства, и с осени 1983 г. в состав пограничных нарядов, проверявших вылетавшие в Афганистан машины, были включены специалисты по авиационной технике.

Наш полк стал первой авиационной частью, которая постоянно базировалась на аэродроме Кандагар. Наряду с выполнением боевых задач, личному составу пришлось заниматься обустройством казарм и стоянок. Зачастую одно-два звена перебрасывались в Баграм и Шинданд. При выполнении интернационального долга многие летчики проявили мужество и отвагу. О подвигах старшего лейтенанта Соколова, майора Тимохина неоднократно писали СМИ. 156-й АПИБ воевал в Афганистане до 1985 года 1*.

С уходом полка на войну жизнь на его «родине», в Мары, не прекратилась. Более того, в июле 1983 г. на базе марыйского (Су-17МЗ), чирчикского (Су-17МЗ), кизил-арватского (Су-17М) истребительно-бомбардировочных и каршинского разведывательного (Як-28Р) полков была создана 36-я ИБАД ТуркВО. Управление дивизии разместилось здесь же, в Мары-2.

В опустевшем было после ухода двух эскадрилий в Кандагар военном городке появилось множество полковников и подполковников, которые до того встречались лишь в штучных экземплярах. По сравнению со старыми командирами, они, как правило, летали плохо, но поставить младших по званию по стойке «смирно» любили. Гарнизон, чем-то до этого напоминавший усадьбу старосветских помещиков, начал приобретать черты авиационного полка, дислоцированного где-нибудь В ГДР.

Объединение разрозненных истребительно-бомбардировочных полков в одно соединение показало, что командование Вооруженных сил СССР стало придавать большое значение южному направлению и рассматривало его уже не как глубокий тыл, а как потенциальный ТВД.

1* Рассказ одного из летчиков полка о боевой работе в Афганистане можно прочесть в МА 2/96 — Ред.

МиГ-23 из состава дежурного звена

Один из перелетавших МиГ-23 потерпел аварию, когда летчик убрал шасси на разбеге

Перелетающие

Аэродром Мары-2 играл заметную роль в обеспечении советских войск в Афганистане и афганской армии. Если основной объем военных грузов шел туда через аэропорт Ташкент-восточный (Тузель), то аэродромы Мары, Кокайты, Карши и Фергана принимали также перегонявшуюся авиационную технику. В случае необходимости, здесь же могло проводиться ее регламентное обслуживание. С заводов или рембаз, в основном, шли вертолеты Ми-8, Ми-24, спарки УТИ-МиГ-15, бомбардировщики Ил-28. В 1984 г. в Афганистан начали перегонять новенькие чехословацкие Л-39.

Частыми гостями на аэродроме бывали транспортники Ил-76, Ан-26, Ан-22, ДОСААФовские Л-29, Ми-2.

Неоднократно на аэродром прибывали тяжелые вертолеты Ми-6, которые в народе называли «сараями». В 1983 г. трижды Ми-6 прилетали большими группами по 20–30 машин.

Су-25

В ТЭЧ аэродрома Мары-2 проходили регламентное обслуживание штурмовики Су-25. Летчики высоко оценивали тактико-технические качества этого самолета. Его необычность бросалась в глаза — короткий разбег и пробег, отсутствие тормозного парашюта, бронированная кабина с широким обзором, сгруппированные по левому борту точки заправки — все говорило о том, что при проектировании этого самолета конструкторы хорошенько думали. Очень впечатляла его маневренность в небе и на земле.

По рассказам летчиков, десантников и пехотинцев, Су-25 был грозным оружием и оказывал заметную помощь нашим войскам в боях. Основным недостатком являлся заметный тепловой след, что делало его уязвимым для ракет с инфракрасными головками наведения. В связи с этим многие летчики высказывали сожаление по поводу того, что на вооружении нет машин класса Ил-2 или Ил-10. Такие самолеты, — утверждали они, — оснащенные современным навигационным и прицельным оборудованием, были бы более эффективны в противопартизанской войне в горно-пустынной местности.

Ил-28

Аэродром Мары-2 использовался не только для базирования нашего полка и в качестве промежуточного аэродрома для транспортных или перелетающих самолетов, но и для базирования буксировщиков мишеней.