Мир Авиации 2000 01

В городе Мары располагался учебный центр по подготовке специалистов ПВО для армий дружественных СССР государств Азии и Африки. Теорию курсанты изучали в Центре, а на практические занятия их вывозили на полигон в пустыню, где они имели возможность палить из зенитных орудий по мишеням, буксируемых старенькими Ил-28, каким-то чудом не порезанными на металлолом в период хрущевского увлечения ракетами. В отличие от своих западных «коллег»-буксировщиков, которые окрашиваются в яркие цвета, самолеты имели стандартную окраску.

Мишень представляла собой полотняный конус, который выпускался на тросе из бомбового отсека. Несмотря на значительную длину троса (около 3000 метров) имели место случаи, когда курсанты, направленные в учебный центр непосредственно из джунглей, открывали огонь не по мишени, а по Ил-28…

Отзывы техников о ветеране были самые положительные. Добротная, простая и надежная машина. Двигатели ВК-1 не боялись попадания в них пыли, грязи и даже мелких камешков. Системы самолета были доступны для проведения ремонтных работ.

Жалобы поступали только от пилотов — пустой самолет имел проблемы с центровкой и на посадке плохо управлялся.

На нашем аэродроме часто появлялись Ил-28 с афганскими опознавательными знаками. Эти самолеты состояли на вооружении афганских ВВС и использовались для поддержки с воздуха операций афганской армии. При этом они демонстрировали чудеса живучести, возвращаясь иногда на базы с десятками пробоин.

В Марах-2 «гостили» машины и ВТА, и ДОСААФ

Ан-26 и Ил-18

Ил-76

Ми-6

L-29

Ми-2

Смерть Л. И. Брежнева

Это, казалось бы, далекое от южных рубежей страны событие личный состав полка почувствовал на своей шкуре в прямом смысле этого слова.

День 10 ноября 1982 г. в Марах был одним из тех теплых осенних дней, которыми среднеазиатская природа вознаграждает людей за муки жаркого сезона. С утра в полку объявили парковый день. Так как после октябрьских праздников машины не летали, больших работ на стоянках не проводилось. В 18 часов по местному времени, после построения технический состав потянулся к своим домам. Но… На полпути технарей остановила сирена, и они бегом ринулись на стоянки.

К этому времени порядок подвески бомб, ракет, баков, блоков РЭБ, пушечных установок и т. д. техсоставом был уже освоен. Однако готовить технику по боевой тревоге в соответствии с боевым расписанием не приходилось. Поэтому на стоянках вскоре возникла легкая неразбериха: с одного обвалования в другое приходилось перебрасывать бомбы, подвесные баки, снимать и устанавливать соответствующие держатели. Оказалось вдруг, что не хватает специального инструмента. Положение усугубилось тем, что через полчаса после сигнала тревоги погода резко ухудшилась. Со стороны Ирана надвинулся холодный фронт, пошел дождь со снегом. Работать приходилось почти на ощупь при слабом свете ручных фонариков с садящимися батарейками.

Борт 25, который я обслуживал, обычно летал с двумя 850-литровыми баками под крылом. По боевому расписанию на него должны были подвешиваться 4 блока реактивных снарядов Б-8, две ракеты Р-60 и два бака под фюзеляж. Однако еще в Овруче под фюзеляж были установлены держатели под спецбоеприпасы, и в течение четырех месяцев у оружейников не дошли руки снять их. Поэтому вооружение пришлось перевешивать трижды: сначала подвесили два блока на внутренние крыльевые балки и баки на внешние. С большим трудом, на другом конце аэродрома удалось найти топливозаправщик и залить в баки топливо. Однако, вскоре поступила команда баки снять. Из них скачали топливо, заменили держатели и подвесили еще пару блоков. Посоветовавшись, отцы-командиры решили, что коль скоро этот самолет вылетает парой с бортом 24, вооружение и запас топлива на них должен быть одинаковый. Поэтому надо было срочно снимать держатель под фюзеляжем. Разыскали оружейников, нашли спецключи. Под не прекращающимся мокрым снегом, согнувшись в три погибели, техники в летних комбинезонах стали откручивать намертво прикипевшие гайки, еле видные внутри фюзеляжа.

После получасовых усилий держатель удалось снять. Но тут возникла новая проблема — понадобились держатели для подвесных баков. Поехали на склад ТЭЧ на мотоцикле. Привезенные держатели оказались «не той системы» — от Су-17М2 — и к самолету не подходили. Пришлось снова ехать в ТЭЧ и снимать балки с находящихся там машин.

Только к 23 часам борт 25 был, наконец, подготовлен. А затем началось нудное трехсуточное сидение в боевой готовности № 2.

Причин тревоги сначала никто не знал, и версии выдвигались одна фантастичнее другой — от нападения китайцев до войны с Ираном. Однако, вскоре информация об истинной причине событий дошла до широких слоев авиационной общественности, и на душе стало спокойнее — «не война»…

Еще один гость — афганский Ми-8

Один из Су-25, проходивших обслуживание в Марах

Як-28П — пролетом с Чукотки к Черному морю