Мир Авиации 2000 01

После оформления необходимых документов мне ненавязчиво намекнули, что полк в скором времени будет направлен в Афганистан, и вручили требования на проезд до ст. Мары. Через сутки я вышел из поезда Ташкент-Красноводск на пыльном Марыйском вокзале и оказался на распутье — выяснилось, что в Марах целых три аэродрома!

Спустя всего несколько минут, путем опроса местного населения, я выяснил, что на аэродроме Мары-1 расположены гражданский аэропорт и учебный центр с самолетами МиГ-21, Мары-2 является исключительно военным аэродромом, на котором базируются «Сухие», а Мары-3 — база сельхозавиации. Несложные рассуждения привели меня к мысли, что, скорее всего, мне надо в Мары-2. Узнав у встречного прапорщика дорогу, через час я был на месте.

По приезде выяснилось, что, во- первых, половину фильма «Белое солнце пустыни» снимали именно в здешних краях, а во-вторых, то, что мой выбор не из худших — Кокайты и особенно Кизил-Арват пользовались дурной славой из-за отдаленности от культурных центров, жаркого климата и почти непригодной для питья воды.

Марыйский полк был сформирован в 1953 году и осуществлял противовоздушную оборону южных рубежей СССР. На вооружении его первоначально стояли истребители Як-9. Затем полк переучился на реактивную технику — самолеты МиГ-15. В начале 60-х годов бурное развитие авиационной техники потенциального противника и использование им высотных самолетов-разведчиков и воздушных шаров-зондов заставило перевооружить полк по смешанному типу: одна эскадрилья осталась на МиГ-15, вторая пересела на МиГ-17Ф, а третья — на Як-25.

В конце 60-х полк получил на вооружение МиГ-19. В память об их службе в Марах один из тех МиГов установили на постамент у входа в штаб бригады ПВО на окраине города.

На смену МиГ-19 в 1975 г. пришли Су-15ТМ. Технический состав вспоминал эту машину с ностальгией за простоту в обслуживании и надежность, а также за значительные запасы спирта на борту. Среди техников находились любители, которые, заглянув в нишу передней стойки шасси, проверяли качество заправляемых в самолет спиртосодержащих жидкостей непосредственно перед вылетом.

Эта «спарка» Су-15 в Марах была пролетом. А с 1975 по 1981 г. летчики полка и сами летали на Су-15

Вообще службу в тот период тяжелой назвать было нельзя. Иран после революции 1978 г. поссорился с США, подвергся нападению со стороны Ирака и все наличные самолеты задействовал на месопотамском фронте. В Афганистане с 27 декабря 1979 г. находились советские войска, и разделенное надвое местное население (одним нравились идеалы апрельской революции, другим — нет) сосредоточилось пока на взаимном уничтожении. Короче, сопредельные страны, занятые своими делами, наших рубежей не беспокоили, и полк занимался плановой учебой, не отвлекаясь на тревоги.

Для специалистов по вооружению Су-15ТМ являлся просто идеальным самолетом. Стандартный набор вооружения составляли две ракеты дальнего боя и две ближнего. Кроме того, допускалась подвеска под фюзеляж топливного бака (ПТБ) емкостью 850 литров. Однако, он резко ухудшал и без того невысокие взлетно-посадочные характеристики машины. Впоследствии, после доработки появилась возможность устанавливать подвесную спаренную пушечную установку СПП-22. Однако делалось это крайне редко, т. к. Су-15 не планировалось использовать в ближнем маневренном бою. Сами же пушки создавали впечатление «сырых» — точность стрельбы низкая, патронную ленту часто перекашивает… — Шары-зонды (единственный объект их применения) к тому времени в тех краях перевелись.

По сведениям, периодически доводившимся до личного состава, именно перекос патронной ленты вынудил использовать ракету для пресечения нарушения границы СССР южнокорейским «Боингом-747» в ночь на 1 сентября 1983 г., что привело к гибели лайнера и не позволило завести его на посадку, как это было в аналогичной ситуации в районе Кольского полуострова в 1978 г.

По отзывам летчиков, самолет был сложный — высокая посадочная скорость и плохая управляемость на малых скоростях приводили к большому количеству летных происшествий.

В 1981 году идиллия закончилась- полк перевели из ПВО в ВВС. Перехватчики Су-15ТМ были сданы на базу хранения в Андижане, летчики прошли курс переподготовки в Липецком центре.

После переучивания экипажи направились на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре, где получили и перегнали в Мары новенькие Су-17МЗ (6 спарок и 36 боевых самолетов). Кстати, это была последняя партия серии М3. После нее завод перешел на выпуск следующей модификации — Су-17М4.

С октября 1981 г. 156 И Б АП начал освоение новой техники. Ни для кого не являлось секретом, что полк готовится к отправке в Афганистан.