Мир Авиации 2000 01

Из запомнившихся вылетов конца войны — выброска в районе Ротемюль десантника, немецкого гауптмана. У Константина Михаленко, едва стало известно, кто будет его пассажиром, сразу же возникла мысль: а не пристукнет ли тот его во время полета? «Да нет, он уже три раза выбрасывался по заданиям командования», — успокоили его. Доставить «груз» предполагалось на лесную опушку в 120 км от линии фронта. Опушка, однако, оказалась не столь велика, как на карте, а разведчик по непонятной причине медлил с прыжком. Сделав пару заходов, Михаленко просто столкнул его вниз — благо раскрытие парашюта производилось от фала. Но приключения на этом не кончились. Фал зацепился за руль высоты, и самолет еле-еле удалось удержать в горизонтальном полете. Отжимая штурвал из последних сил, Михаленко перелетел линию фронта и, увидев огни ночного старта, сходу пошел на посадку. На земле оказалось, что он сел к боевым подругам — летчицам из 46 Гвардейского ночного бомбардировочного полка. Устранив все неполадки, Константин вернулся на свой аэродром.

24 апреля 45-й Гвардейский полк бомбил Берлин. Целью экипажа Михаленко стал мост через реку Шпрее. С подобной трудной целью ему пришлось иметь дело еще в Белоруссии, когда потребовалось разбить мост через Днепр в районе Жлобина. Поскольку поразить его даже для По-2 с его малой скоростью полета было весьма проблематично, летчик предложил связать тросом две бомбы ФАБ-50 и сбрасывать их на цель в такой связке. Решение вызвало протест, но мнение К. Михаленко победило. Бомбометание по мосту фугасками, соединенными друг с другом стальным тросом, оказалось весьма эффективным. (К слову: так удалось провести в жизнь решение, предлагавшееся к осуществлению по ВВС РККА еще в 1940 г., по завершении Финской кампании.)

Последний боевой вылет в ходе Великой Отечественной экипаж К. Михаленко совершил 30 апреля 1945 г. Настроение уже было победное: война заканчивается! Увидели идущий выше тем же курсом Хш-126, штурман предложил — может, врезать? Да ладно, пускай живет! Пришли на свой аэродром, дали ракеты перед посадкой — им включают электрический старт! Экипаж в ответ зажигает фары и идет на снижение. Вот он, тот момент, которого ждали всю войну! Уже не приходится прятаться, идти на посадку в кромешной темноте, ориентируясь только по двум огням, обозначающим границы полосы… И в этот момент рядом с По-2 полетели огненные шары пушечных очередей. Оглянулись — их атакует немецкий ночной истребитель. Противник вовсе не собирался капитулировать. К счастью, все обошлось.

«Когда светит солнце и нет ветра, очень тепло, +1 градус, солнце припекает и можно ходить раздетым». В центре — К. ф. Михаленко. Море Дейвиса, близ Мирного (Антарктида). 4 января 1957 г.

С окончанием боевых действий К. Михаленко стал добиваться своей демобилизации. Ему в этом отказывали, упорно уговаривая остаться в военной авиации. У командования полка и дивизии были на то причины: летчик имел значительный боевой опыт и огромный налет. За время войны он совершил 997 боевых вылетов — и это не считая транспортных полетов. Но К. Михаленко совершенно не чувствовал себя военным человеком, несмотря на достигнутые успехи по службе. Он все же добился своего и в 1946 году демобилизовался.

Сначала вернулся в Минск и попытался завершить обучение в мединституте. Но житье было голодное (стоит напомнить — шел засушливый 46-й год), жилья не было, и Михаленко решил воспользоваться своими навыками в летной профессии. Он поехал в Москву в Управление ГВФ, находившееся в самом центре, недалеко от улицы Разина. 1* Но уже началось послевоенное сокращение боевой авиации, а летчик оказался далеко не первым в числе жаждущих продолжить работу по любимой профессии. Два дня он стоял в километровой очереди в отдел кадров Управления ГВФ только для того, чтобы за несколько секунд, сообщив по телефону краткие данные о себе, услышать в ответ слова надежды. За эти два дня могли закрасться в голову мысли: а не напрасен ли был путь из Минска в Москву, и не лучше ли было поискать что-нибудь пусть поприземленнее, но понадежнее? Ведь какие люди отходили от телефона удрученными отрицательным ответом — Герои Советского Союза, имевшие на своем счету не один сбитый немецкий самолет! Но К. Михаленко неожиданно повезло: внимание кадровика ГВФ привлек его налет — более 2000 часов, в основном ночью, в том числе в плохих метеоусловиях. Как раз такие пилоты и нужны были гражданской авиации.

1* Ныне улица Варварка.

Экипаж с гидрологами перед вылетом на ледовую разведку. К. Ф. Михаленко — третий справа. 1967 г.

* * *