Мир Авиации 1999 03

Другой работой было определение возможности надежного запуска двигателя в воздухе. Требовалось снижаться с выключенным двигателем до полного его охлаждения, после чего приступать к запуску. Задачей было выявить высоты надежного запуска, выработать способы повышения высотности запуска. Поскольку керосин на больших высотах плохо воспламеняется, в НИИ ВВС проводили усовершенствования топливной системы и системы запуска: на самолете монтировали дополнительный бачок с бензином, устанавливали устройство для розжига топлива вольтовой дугой. За время работы В. Елисеев совершил 158 выключений двигателя в воздухе. В семи экспериментах двигатель запустить не удалось. Существовали рекомендации: если до 2000 м осуществить запуск не удается, надо катапультироваться. Тем не менее, все 7 раз Елисеев на самолете с заглохшим двигателем совершал посадку на своем аэродроме. Подобное — не результат какого-то чуда. Еще при подготовке эксперимента он учитывал возможность того, что двигатель запустить не удастся. В ходе тренировок он выполнял полеты по следующей методике: резко снижался с 15 000 м до 3800 м с таким расчетом, чтобы не делать привычную «коробочку», а оказаться сразу же над точкой 3-го разворота. Затем выполнял маневр и над ближним приводом выдерживал высоту порядка 700 м. В ходе таких тренировочных полетов проверялись расчеты на посадку, поэтому когда в ходе эксперимента двигатель запустить не удавалось, В. Елисеев действовал по уже отработанной схеме и спасал машину.

За время работы в этом управлении Владимир Елисеев освоил полеты на Як-23, МиГ-15, МиГ-17, Ла-15.

В 1954 г. двигательное управление было ликвидировано, и Елисеева направили в управление, занимавшееся исследованиями спецоборудования и посадочных систем. Там он работал до 1961 г… а затем был переведен в 4-е управление, где испытывал пассажирские, военно-транспортные, санитарные самолеты. Освоил практически все тины самолетов, поступавшие в «Аэрофлот» и ВГА.

Помимо этой техники, управление занималось испытаниями вертолетов. спортивных самолетов, планеров. В. Елисеев проводил госиспытаниня вертолетов Ка-25 в противолодочном варианте и Ми-24.

В судьбе милевской машины как серийного боевого вертолета В. С. Елисеев вместе с Ф. Ф. Прокопенко сыграл большую роль. После проведения госиспытаний вертолет был запущен в серию на двух авиазаводах. Первым головную машину выпустил Арсеньевский завод. В. С. Елисеев испытал се и при составлении акта представил… 102 замечания, подлежащих немедленному устранению. Без этого полеты на вертолете нельзя было считать безопасными. Акт, составленный летчиком, рушил все плановые сроки и грозил — втыками- заводу от Минавиапрома. Были предприняты попытки — "договориться", но летчик остался непреклонен. Пришлось заниматься срочными доработками новой машины.

История повторилась, когда В. С Елисеев испытывал первый серийный Ми-24 Ростовского завода. Предприятие, выпускавшее огромные Ми-6, в которых монтаж систем проходил в относительно комфортных условиях и легко контролировался. при переходе на машину меньших размеров снизило качество сборки.

После того, как недостатки были в основном устранены и серийные Ми-24 стали поступать в войсковые части, B.C. Елисеев занимался переучиванием летного состава на эту машину. Ми-24 сильно отличался от вертолетов, имевшихся в то время в ВВС, предназначался для борьбы с противником на поле; боя. Находилось немало скептиков, сомневавшихся в том. что он может решать подобные задачи. В. С. Елисеев, летая на этом типе вертолета в строевых частях, показал в условиях полигона высочайшую точность стрельбы по наземным целям — 92 % попаданий.

Заслуги Владимира Степановича Елисеева в освоении многих видов авиационной техники были отмечены. 17 августа 1970 г. ему присвоили звание Заслуженного летчика-испытателя СССР.

В 1977 году В. С. Елисеев уволен в запас. 6 сентября 1996 г. ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.

Самолеты, сбитые В. С. Елисеевым в ходе Великой Отечественной войны