Метеорит с начинкой 2

– Здравствуйте, я Хато Накимура, представитель фирмы «Ниссан» в СССР, а это мои помощники, – он кинул головой на остальных. – Прошу показать, что у вас под капотом, чтобы мы продолжили беседу.

– Семен, открой капот, – попросил Саша.

Семен щелкнул замком капота и, выйдя из машины и поздоровавшись с японцами, открыл капот. Японцы облепили машину, изучая и фотографируя содержимое подкапотного пространства. В конце концов они затихли, Накимура попросил показать узлы электрооборудования автомобиля. Саша начал показывать.

– Это электродвигатель, мощность сто киловатт, его вал напрямую соединен с редуктором планетарной передачи, один к четырем. Двигатель может работать на четырех скоростях – максимальные обороты – 6000, следующая ступень 3000, далее 1500 и 750 оборотов в минуту, это как бы электрический редуктор или коробка передач. Всеми этим переключениями управляет компьютер, – Саша показал на блок, сидящий на аккумуляторе, от которого шли толстые провода к электродвигателю. – Блок управления соединен непосредственно с аккумулятором для исключения потерь – он выполнен, как и аккумулятор с двигателем, на высокотемпературных сверхпроводниках.

– До какой температуры работают сверхпроводники? – задал вопрос кто-то из японцев.

– Максимально допустимая температура сорок пять градусов по Цельсию, при превышении температуры они превращаются просто в керамику, в изоляторы, – ответил Саша.

– А где у вас система охлаждения двигателя? – спросил другой японец.

– У нас стоит на том же месте, где у обычного двигателя, вентилятор, обеспечивающий продув подкапотного пространства свежим воздухом. Ну и встречный поток воздуха также будет охлаждать систему. Больше всего тепла выделяет блок управления – там стоит мощный процессор, он выделяет пятьдесят ватт тепла, поэтому корпус блока управления с ребрами охлаждения. Также ребра стоят у аккумулятора, это элементы Пельтье, они контролируют его температуру, чтобы она не повышалась выше тридцати пяти градусов. Остальные компоненты тепла не выделяют, поскольку выполнены на сверхпроводниках, – ответил Саша.

– Какие параметры у вашего аккумулятора? – спросил третий японец.

– Напряжение четыреста вольт, емкость двести киловатт-часов. Элементарные ячейки четырехвольтовые, сто ячеек соединено последовательно. Соединения между ними герметичные, также герметичный блок управления устанавливается на аккумулятор, закрывая его выводы. Ну а к двигателю напряжение подается через силовой разъем и медный кабель, – Саша показал на разъем и кабель. Для питания борт-сети автомобиля преобразователь выдает двенадцать вольт, от которого заряжается штатный аккумулятор автомобиля – он также служит для охлаждения супераккумулятора и электродвигателя перед запуском с помощью элементов Пельтье, если их температура выше сорока пяти градусов.

– А этот разъем ведет к пульту управления движением, – показал Саша.

– Прошу показать, как управляется автомобиль из салона, – попросил Накимура.

– Прошу вас, смотрите, – начал объяснения Семен, – это две педали, как в автомобиле с АКПП – газ и тормоз. Управление движением осуществляется джойстиком, так же как в автомобиле с автоматом: парковка, реверс, движение. Ну еще сделали дополнение – в режим движения можно переключить, в режим ручного управления и увеличивать по шагу или уменьшать передачи. Передача отображается на дисплее, там же отображается текущее состояние аккумулятора – остаток энергии в километрах, а также текущий и потраченный на последнюю поездку расход энергии. Приборы автомобиля мы не трогали, оставили в том виде, каком они были.

– Мы можем проехать на нем? – спросил Накимура.

– Конечно, – кивнул головой Семен.

– Я сяду впереди, со мной поедет Сато и Ито. Вместимся? – спросил Накимура.

– Вместимся! – уверил Семен.

Компания уселась в машину. Саша сел на заднее сиденье с японцами. Семен повернул ключ зажигания – засветилась панель приборов и дисплей на коробке передач. Семен включил поворот и вывернул с парковки в поток машин. Автомобиль японцев – это был большой внедорожник «Ниссан-Патрол» – следовал за ними. Семен через полчаса вырулил на загородную трассу и придавил педаль газа, пассажиров вдавило в сидения. Когда скорость достигла ста пятидесяти километров, Семен сбросил скорость до ста двадцати, но вскоре пришлось еще сбавить – поток машин не позволял разогнаться.

– Я могу продемонстрировать вам свой экстремальный стиль вождения – будем обгонять всех при малейшей возможности, но придется резко набирать скорость и резко тормозить, – предложил Семен.

– Нет, не надо, не стоит этого делать, – попросил Накимура. – За какое время машина разгоняется до ста километров в час?

– Пять секунд задано время, быстрее не может – колеса начинают проскальзывать, – ответил Семен.

– Нам надо посмотреть вашу документацию, машина едет уверенно, разгон и торможение производится плавно, как на лучших автоматах, – попросил Накимура.

– Проедем в наш офис в Красноармейске, там у нас ангар, сможете посмотреть на машину на подъемнике, ну и документацию покажем, – предложил Семен.