Messtrstlnitt Bf 109. Часть 6

Июль и начало августа прошло в напряженных боях. Битва длилась 40 дней без остановки на всем пути до Эль-Аламейна. Впрочем, участие III./JG 27 было достаточно скромным. Почти все успехи одерживались небольшим числом пилотов, в то время как основные силы группы занимались зачисткой воздушного пространства. За этот период группа заявила 39 побед, потеряв дюжину самолетов. Затем на большую часть августа группа перебазировалась в Хаггаг-эль-Квасабу, где пилоты, наконец, получили отдых.

Два снимка одного самолета. Me 109F-4/trop из III./JG 27 «красная 2». Камуфляж: песочный фон с пятнами оливково-зеленого цвета RLM80, нанесенными пульверизатором. Как видно на первом снимке, песочный фон доходил только до середины фюзеляжа.

Когда осенью начались новые бои, III./JG 27 оказалась к ним совершенно не готова. К 1 сентября группа располагала только 27 Me 109F. Несмотря на постоянную доставку новых самолетов, не удалось пополнить парк до штатной численности, поскольку потери были высоки. Каждый месяц группа получала по 16–17 самолетов, но этого едва хватало для того, чтобы покрывать текущие потери. По состоянию на 1 ноября 1942 года группа располагала только 27 Me 109F.

В первой половине сентября успехи были редки. Обычно в одном бою удавалось одержать не более одной победы. 15 сентября был успешным днем для III./JG 27. Пилоты доложили о 13 сбитых самолетах противника. Эти победы были одержаны в двух боях. Все самолеты были определены как Р-40, лишь Шрёр идентифицировал свою жертву как «Спитфайр». Этот неожиданный успех объясняется тем, что группе пришлось участвовать в крупном воздушном бою, который длился с 16:45 до 17:05. В этом бою участвовали и две другие группы полка. Все началось с того, что немецкие истребители сопровождали отряд пикировщиков, когда их перехватили 36 Р-40 из четырех эскадрилий. Охранение, состоявшее из 15 «мессеров», вступила в бой. В ходе боя не только удалось отстоять «штуки», но пилоты заявили 20 сбитых самолетов противника. В действительности союзники потеряли только шесть Р-40, а еще два были повреждены. Немцы потеряли 2 машины, но в III./JG 27 обошлось без потерь.

Похожим образом развивались события и в следующей битве, когда пилоты III./JG 27 заявили четыре сбитых «Киттихока». Союзники не подтверждают этих потерь.

Me 109F-4/trop из JG 27 во время ремонта. На правом крыле и хвостовом оперении видны многочисленные залатанные пробоины. На правом крыле видны пятна сразу четырех цветов, в том числе 74 и 75. Можно предположить, что крыло было приставлено от другого самолета.

Me 109G-4/R6 из II./JG 27 заходит на посадку на аэродроме Трапани. В 1942 году, когда массово выпускался «Густав-4», под фюзеляжем самолета предусматривалась возможность подвески дополнительного бака или бомбы. Пушки в крыльях еще встречались редко.

В следующие дни немцам не удалось повторить такого успеха, несмотря на то, что Шрёр — лучший пилот группы — не вылезал из кабины. На протяжении нескольких дней группа одерживала по одной-две победы, и лишь в начале октября результативность снова возросла. 2 октября заявлено 5 побед, а 9 октября — шесть. 9 октября также оказался трагическим для III./JG 27 днем. Аэродром подвергся бомбардировке, в результате группа понесла тяжелые потери в самолетах. Спустя несколько часов после налета в воздух поднялись 45 немецких истребителей, которые попытались отразить налет около 100 союзнических самолетов. В ходе боя немцы заявили 11 сбитых машин, в том числе пилоты III./ JG 27 — три. В действительности союзники потеряли всего пять самолетов, не считая поврежденных. Следующий бой принес группе три очередные победы, итого шесть, из восьми побед, одержанных всеми немецкими самолетами в том бою. Все три победы группы в том бою — две Шрёра и одна Шёфбёка — получили подтверждение.