Messtrstlnitt Bf 109. Часть 6

Каждая минута отдыха была на вес золота, поэтому механики решили вздремнуть, подготовив самолет к вылету. Me 109G-6 появились на Восточном Фронте в начале июля 1943 года, то есть месяца на три позже, чем в Африке и на Западе. Его отличие от «Густава-4» заключаюсь в том, что над двигателем вместо пулеметов MG 17 стояли крупнокалиберные MG 131.

30 августа II-я группа понесла новую безвозвратную потерю. Унтер-офицер Нисколаус погиб, нарвавшись на огонь советской зенитной батареи. Но хуже всего группе пришлось в начале сентября, когда за первую неделю месяца часть потеряла сразу шесть самолетов, а также одного пилота убитым и двух раненными. Не исправилась ситуация и в дальнейшем. 10 и 11 сентября в результате аварий группа потеряла два Me 109, в том числе Me 109F-4 W.Nr. 8408, пилотированный Литьенсом. 11 сентября, сопровождая отряд Ju 87, Литьенс был сбит И-16 в районе Романова. Самолет получил тяжелые повреждения, а пилот был ранен, что заставило его прыгать с парашютом. Прежде чем его сбили, Литьенс успел заявить две победы, которые составили почти четверть успехов группы за сутки. Всего 11 сентября группа провела 4 боевых вылета, совершив 29 самолетовылетов, одержав девять побед, в том числе семь в период между 9:00 и 11:00.

16 сентября фельдфебель Рольваге сбил одиночный Ли-2, который стал его 10 победой. 5 октября Рольваге совершил последний вылет II./JG 53. В ходе вылета он одержал последнюю победу группы на Восточном фронте. В 16:32 его жертвой стал одиночный И-16.

Всего в ходе кампании на Восточном фронте пилоты JG 53 заявили 769 побед. Потери составили 15 пилотов (погибшие, пропавшие без вести, взятые в плен), еще 26 пилотов было ранено. 55 самолетов было уничтожено, 41 тяжело поврежден, 23 поврежден в меньшей степени. Всего из 170 машин полк потерял 70 %. Безвозвратные потери составили 32 %.

Действия JG 53 на Восточном фронте можно признать удачными.

Me 409G-6 из неизвестно» части, Восточный фронт, весна 1944 года. Можно предположить, что машина принадлежат штабному звену — видна сторона штабного шеврона.

«Густав» на страже Северного моря

В мае 1942 года начался серийный выпуск долго ожидаемой модификации Me 109G — «Густав». Как и «Эмиль», которого первоначально выпускали в двух вариантах, «Густав» также выпускался в двух вариантах: G-1 и G-2. Первый из них был специализированной машиной, имевшей улучшенные высотные характеристики. Самолет оснащался ускорителем GM 1, а пилон для подвески дополнительного бака на него не ставили. Это позволяло истребителю развивать скорость до 660 км/ч на высоте 6500 м. Для 1942 года это был хороший результат. Для сравнения, стандартный истребитель RAF «Spitfire Mk V» на этой высоте с трудом развивал 600 км/ч.

Первые экземпляры Me 109G-1 направляли в три части: две высотные эскадрильи JG 26 и в I./JG 1. Последняя из упомянутых частей была довольно молодой, на ее оснащении состояли «Фридрихи» и несколько «Эмилей-7». Первые «Густавы» поступили в группу в мае 1942 года, но освоение этих машин затянулось из-за сложной конструкции герметической кабины. Первые боевые вылеты группа провела в июне. На протяжении нескольких месяцев активность действий группы постепенно возрастала. Поскольку часть занимала позиции на правом фланге системы ПВО Рейха, где противник не проявлял большой активности, освоение новой техники шло постепенно и без особых проблем.

Группа имела следующую структуру и командование: Stab/JG 1 (подполковник Эрих Микс), 1./JG 1 (обер-лейтенант Герхард Зоммер), 2./JG 1 (капитан Вернер Доленга), 3./JG 1 (обер-лейтенант Пауль Штольте).

Первый «Густав-1» группа потеряла 21 августа, когда в результате аварии разбился Me 109G-1 W.Nr. 14052 из 2-й эскадрильи. Проблемы с моторами преследовали часть до 1943 года. Мотор DB 605 не прощал пилотам малейшего пренебрежения к себе. В этом убедился унтер-офицер Бирманн, который вечером 11 июля начал преследование «Mosquito». В результате долгой погони он все же сбил англичанина, но на обратном пути двигатель его самолета отказал. В результате вынужденной посадки самолет W.Nr. 14049 разрушился на 40 %. Спустя всего месяц 1 августа по той же причине упал и полностью разбился Me 109 W.Nr. 14031. Спустя две недели, 14 августа был потерян Me 109G-1 W.Nr. 14149, который пилотировал унтер-офицер Г. Пивоварски из 1./JG 1. 31 июля на старте на 30 % разбил Me 109 W.Nr 14056 унтер-офицер О. Гуровски из 2-й эскадрильи.