Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Перед капитуляцией Германии и фактически еще перед началом постройки Ме-262 В-2а, было разработано несколько вариантов дальнейшего развития этого ночного истребителя. Значительная часть из них датировалась февралем 1944 года. Изменения в основном касались двигательной установки и радиооборудования. Одним из первых предложений была установка на Ме-262 В-2а турбовинтовых двигателей DB 021 мощностью 2000 л.с. и тягой 790 кг. Они должны были приводить во вращение шестилопастные винты диаметром 2,5 м. Двигатель разрабатывался фирмой Daimler Benz, a его применение должно было улучшить характеристики самолета на взлете и посадке. Этот проект не был реализован, так как ни один прототип двигателя не был окончен до капитуляции Германии. Очередным предложением было использование реактивных двигателей Heinkel HeS 011 тягой 1300 кг. Эти двигатели массой 940 кг, длиной 4 м и диаметром 1,08 м, относились ко второму поколению немецких реактивных двигателей. Почт'1 каждый вновь проектируемый реактивный самолет должен был оснащаться именно этими двигателями. Это же относилось и к новым модификациям уже летающих самолетов — таких как Ме-262, Ar-234 или Hs-162, они так же должны были получить двигатели HeS 011.

В случае установки двигателей Heinkel на Ме-262 В-2а, конструкторы пошли на шаг дальше, чем это делалось ранее. Самолет подвергся полной перекомпоновки, а его аэродинамическая схема базировалась на той, которая была разработана для Ме-262 HG III. Двигатели размещались в прифюзеляжных утолщениях на стреловидных (450 по передней кромке) крыльях. Такое решение гарантировало наилучшие аэродинамические характеристики планера. Горизонтальное оперение так же было стреловидным.

Позднейшая концепция установки HeS 011 на Ме-262 В-2а, датированная мартом 1945 года, была уже более стандартной. Гондолы этих двигателей должны были попросту занять место бывших Jumo 004B. Над двигателями могли устанавливаться дополнительные топливные баки аэродинамической формы, прилегающие к верхней части крыла.

Ни один из этих проектов не продвинулся дальше чертежной доски или постройки модели.

Брошенные «Швальбе» найдены американцами. Эти самолеты — продукция полевых сборочных мастерских.

Как ракета

Ме-262 мог догнать и сбить любой из существующих в то время союзных бомбардировщиков. Но даже самолет с такой большой скоростью имел свои ограничения. Для того, чтобы перехватить противника необходимо было, прежде всего, достичь его высоты и только тогда начинать охоту. «Швальбе» достигал высоты 6000 м за 6,8 мин., 9000 м за 13,1 мин., а 10000 м за 26 мин. Это были хорошие показатели, но часто не достаточные для того, чтобы перехватить бомбардировщики до того как они сбросят бомбы. Решением был самолет, который мог бы молниеносно взлететь на высоту, где летел враг, так чтобы он не успел выполнить своего задания.

Отсюда вытекала поддержка RLM ракетного Me-163 Komet, который достигал высоты 10000 м всего за 3,19 мин! Цена, которая была заплачена за такую высокую скороподъемность — очень короткое время работы двигателя, составлявшее едва несколько минут. Такие рамки устанавливало использование ракетного двигателя. Улучшение скороподъемности Ме-262 можно было достичь использованием подобной двигательной установки. Если бы при этом еще были бы сохранены классические турбоеактивные двигатели, то выгода была бы двойной: самолет молниеносно поднимался бы на соответствующую высоту и мог оставаться на ней гораздо дольше, чем Komet, получая возможность выполнить несколько атак.

Первые детально проработанные предложения по оснащению «Швальбе» смешанной двигательной установкой, датированы еще серединой 1943 года. Снова нам придется ссылаться на документ от 11 сентября 1943 года, описывающий несколько различных версий Ме-262 А-Ia. Среди них были три варианта самолета, именовавшегося Interzeptor, то есть истребитель-перехватчик. Interzeptor I, должен был быть оснащен двумя турбореактивными двигателями Jumo 004C, либо одним ракетным — Walter HWK RII/211 (HWK 509). Interzeptor II, должен был иметь два комбинированных двигателя BMW 003R, представлявшие собой сочетание турбореактивного BMW 003А и ракетного BMW 718. Третий вариант — Interzeptor III, должен был летать, используя только два ракетных двигателя HWK RII/211. Вооружение в каждом из вариантов состояло бы из шести пушек МК 108 калибра 30 мм. Interzeptor III, был сочтен бесперспективным, так как он дублировал Me-163. Остальные два проекта все-таки дождались практической реализации.