Линейные крейсера Англии. Часть I

Линейный крейсер “Инвинсибл”. (Наружный вид и вид сверху. 1909 г.)

Как и на “Дредноуте”, традиционную схему размещения личного состава кардинально изменили. Теперь офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в корме. Это изменение традиционных районов размещения экипажа сделали по инициативе адмирала Фишера для того, чтобы каюты офицеров находились ближе к их обычным боевым постам на мостике и в боевой рубке. Но несмотря на это, нововведение оказалось неудачным и не получило популярности среди моряков. Тем не менее англичане придерживались этой схемы вплоть до постройки линейного крейсера “Куин Мери” и линейных кораблей типа “Кинг Джорж V”.

В соответствии с требованими адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума и благодаря его настойчивости, после окончания постройки все три крейсера имели короткие дымовые трубы, но позже их передние трубы в целях устранения задымления фор-марса несколько удлинили. В 1910 г. на “Индомитейбле" увеличили высоту передней дымовой трубы, годом позже то же самое проделали на “Инфлексибле”, а на “Инвинсибле” это сделали только в январе 1915 г. С 1911 г. установленные на крышах башен 102-мм орудия для защиты от брызг снабдили брезентовыми обвесами.

С августа 1914 г. корабли претерпели множество небольших изменений. Сюда входил демонтаж противоторпедных сетей, установка защитных экранов для дальномеров на мачтах и дополнительных 76-мм зенитных пушек в кормовой части навесной палубы, а также установка на марсы обеих мачт постов управления стрельбой центральной наводки.

Линейные крейсера типа “Инвинсибл” к моменту вступления в строй по внешнему виду представляли собой впечатляющие и внушительные на вид корабли. Треногие фок- и грот-мачты одинаковой высоты, три большие установленные без наклона дымовые трубы с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане имевшие форму, близкую к овальной, придавали своеобразный внешний вид. Их легко отличить по следующим характерным ocoбеннностям длинный полубак; три высокие плос- дымовые трубы первоначально одинаковой высоты, стоящие с неровными промежутками и не имеющие наклона, причем задняя дымовая труба располагалась дальше от средней и ближе к грот-мачте; высоко поднятая над мостиком штурманская площадка, заметно выдвинутая в нос; высокая кормовая надстройка; стойки треногой грот-мачты имели наклон в нос.

В тот период, когда заканчивалась постройка “Инвинсибла”, командующий флотом Метрополии вице-адмирал Френсис Бриджмен интересовался обоснованностью установки “тяжелых и очень заметных мачт”, служащих поддержкой корректировочных постов на марсах. Обеспокоенность их видом отразилась в серии статей под заголовком “Корабли без мачт с точки зрения артиллериста”.

В своей статье 3 октября 1908 г. Бриджмен утверждает, что “…среди офицеров постоянно преобладает мнение, что тяжелые мачты представляют собой опасность, которую можно избежать… Многие предпочитают идти в бой с расположенным ниже корректировочным постом, соглашаясь на снижение процента точности.” 14 октября 1908 г. начальник отдела артиллерийского вооружения Реджинальд Бекон ответил, что “мачты главным образом используются для подъема дальномера и корректировщика над дымом корабельных орудий и разрывов вражеских снарядов. Треногие устойчивые мачты представляют собой очень подходящее место для работы дальномера.”

Внешне корабли практически не отличались друг от друга и были так похожи, что на первый взгляд их трудно было различить. Но все же некоторые отличия имелись. Так, на дымовых трубах каждого нанесли свои трубные марки – полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.

На “Инвинсибле” второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Трубные марки – белая на каждой дымовой трубе.

На “Инфлексибле” нижние края салинга на грот-мачте образовывал прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Трубные марки – белая на передней дымовой трубе.

На “Индомитейбле” имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Трубные марки – белая на задней дымовой трубе.